AD 2   Aeródromos / Aerodromes

MROC — JUAN SANTAMARIA INTL.

MROC AD 2.1   Indicador de lugar - nombre del aeródromo Aerodrome location indicator - NAME

MROC — JUAN SANTAMARIA INTL / JUAN SANTAMARIA INTL.

MROC AD 2.2   Datos geograficos y administrativos del aeródromo Aerodrome geographical and administrative data

1 Coordenadas del ARP en el AD:
ARP Coordinates at AD 		095938.0512N 0841231.8819W
Emplazamiento en el AD:
Site at AD 		Centro Geométrico de la Pista.
2 Dirección y distancia desde la ciudad:
Direction and distance from (city) 		SITE DESCRIPTION: 1.25 NM rumbo verdadero 187 º del centro de la ciudad de Alajuela.
3 Elevación:
Elevation 		929 M (3048 FT)
Temperatura de referencia:
Reference temperature 		30°C
4 Ondulación Geoidal en AD PSN ELEV:
Geoidal undulation at AD ELEV PSN 		NIL
5 Variación magnética/Cambio anual:
MAG VAR / Annual change 		2°W (2023)
6 Administración:
AD administration 		Aeris Holding Costa Rica S.a
Dirección:
Address 		Juan Santamaría Intl
ALAJUELA
COSTA RICA
Teléfono:
Telephone 		(506) 24372400 ,  (506) 22408257
Fax:
(506) 24372424
AFS:
MROCYOYX
Web / Email:
NIL
7 Tipos de tránsito permitido:
Types of traffic permitted 		IFR, VFR
8 Observaciones:
Remarks 		NIL

MROC AD 2.3   Horas de funcionamiento Operational hours

1 Administración del AD:
AD Administration 		H24
2 Aduanas e Inmigración:
Customs and immigration 		H24
3 Dependencias de Sanidad:
Health and sanitation 		H24
4 Oficina de notificación AIS:
AIS Briefing Office 		H24
5 Oficina de notificación ATS (ARO):
ATS Reporting Office (ARO) 		H24
6 Oficina de notificación MET:
MET Briefing Office 		H24
7 ATS:
H24
8 Abastecimiento de combustible:
Fuelling 		H24
9 Servicios de escala:
Handling 		H24
10 Seguridad:
Security 		H24
11 Descongelamiento:
De-icing 		NIL
12 Observaciones:
Remarks 		NIL

MROC AD 2.4   Servicios e instalaciones para carga y mantenimiento Handling services and facilities

1 Instalaciones de manipulación de la carga:
Cargo-handling facilities 		Equipo completo a cargo de las compañías que brindan servicio en tierra. Terminal de carga con espacio disponible para importación y exportación. El servicio de despacho aéreo es realizado por las compañías de servicio en tierra.
2 Tipos de combustible/lubricante:
Fuel/oil types 		- Turbosina JET A
3 Instalaciones/capacidad de
reabastecimiento:
Fueling facilities/capacity 		Las posiciones que cuentan con abastecimiento de combustible por medio de hidrante son: A1, A2A, A2B, A3A, A3B, A4A, A4B, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, A12, A13, C1, C2, C3, C4, C5. C6, C7 y C8 En el resto de las posiciones de estacionamiento, se utiliza camiones cisterna.
El número de teléfono de RECOPE es (506) 2550-3531, (506) 8329-6010, (506) 87745041, (506) 83921563 y el horario de servicio es: las 24 horas.
4 Instalaciones de
descongelamiento:
De-icing facilities 		NIL
5 Espacio de hangar para
aeronaves visitantes:
Hangar space for visiting aircraft 		NIL
6 Instalaciones para reparación de
aeronaves visitantes:
Repair facilities for visiting aircraft 		En la Cooperativa de Servicios Aeroindustriales (COOPESA)
Acorde a la capacidad de las instalaciones.
El número de teléfono es (506) 8377-5222 y el horario de servicio es: las 24 horas.
7 Observaciones:
Remarks 		Oxígeno y servicios conexos CO2 a cargo de cada compañía. Reabastecimiento en COOPESA.

MROC AD 2.5   Instalaciones y servicios para pasajeros Passenger facilities

1 Hoteles:
Hotels 		Cerca del AD y en la ciudad.
2 Restaurantes:
Restaurants 		Disponible en el AD (comida rápida): Operación 24 horas.
En la ciudad también se pueden encontrar restaurantes.
3 Transporte:
Transportation 		Autobuses, microbuses, taxis y autos de alquiler.
4 Instalaciones y servicios médicos:
Medical facilities 		Consultorio médico ubicado frente a sala de abordaje 10 y en el mostrador de servicio al cliente de la terminal doméstica.
Servicio las 24 horas en la terminal internacional
El teléfono del consultorio es (506) 2442-7832.
5 Oficinas Bancarias y de correos:
Bank and Post Office 		Banco ubicado en el lobby de la terminal, abierto todos los días de 1100 UTC a 0200 UTC. Teléfono (506) 2442-3241.
Cajeros automáticos ubicados en la terminal: en el lobby, reclamo de equipaje y salas de abordaje.
Casas de cambio de moneda: ubicados en el lobby, salas de abordaje, área de reclamo de equipaje (24 horas), Aduana y Rent a car.
Teléfono (506) 2431-0686.
Correos: Se cuenta con 3 buzones de correspondencias, uno ubicado en las salas de abordaje y el otro en el lobby de la terminal.
6 Oficina de turismo:
Tourist Office 		Oficinas ubicadas en el sector de Aduanas.
CANATUR: teléfono (506) 2440-1676,
7 Observaciones:
Remarks 		Locales comerciales abiertos todos los días.

MROC AD 2.6   Servicios de salvamento y extinción de incendios Rescue and fire fighting services

1 Categoría del AD para la extinción de incendios:
AD category for fire fighting 		CAT 9 : H24
2 Equipo de salvamento:
Rescue equipment 		El Aeropuerto posee un total de 4 unidades rodantes Oshkosh Striker, de las cuales 3 de ellas estàn en servicio 24/7. Hay 1 unidad adicional de respaldo. Las capacidades de dichas unidades son las siguientes:

-TA-01: 5.678 litros de agua, 250 kg de polvo químico y 854 litros de espumógeno eficacia tipo B.
-TA-06: 11.356 litros de agua, 250 kg de polvo químico y 1.590 litros de espumógeno eficacia tipo B.
-TA-07: 11.356 litros de agua, 250 kg de polvo químico y 1.590 litros de espumógeno eficacia tipo B.
-TA-12: 11.356 litros de agua, 250 kg de polvo químico y 1.590 litros de espumógeno eficacia tipo B.
3 Capacidad para retirar aeronaves
inutilizadas:
Capability for removal of disabled
aircraft 		El procedimiento está establecido en el manual de emergencias del aeropuerto. La capacidad para el traslado de aeronaves inutilizadas es limitada. EL procedimiento para el traslado de aeronaves inutilizadas de diferentes tamaños está incluido en el plan de traslado de aeronaves del aeródromo.
Para consulta llamar al +506 83746740
4 Observaciones:
Remarks 		Se cuenta con equipo menor y de protección.


Se cuenta con 10 bomberos por tuno.

MROC AD 2.7   Disponibilidad según la estacion del año - remoción de obstáculos en la superficie Seasonal availability, clearing

1 Tipos de equipo de limpieza:
Types of clearing equipment 		Prioridad 1: pista y franjas

Prioridad 2: calles de rodaje y franjas

Prioridad 3: plataformas
2 Prioridades de limpieza:
Clearance priorities 		barredora móvil, marca Tenant

Sopladoras manuales (varias)

Sopladora industrial de arrastre
3 Observaciones:
Remarks 		NIL

MROC AD 2.8   Datos sobre plataformas, calles de rodaje y emplazamientos/posiciones de verificación de equipo Aprons, Taxiways and check locations/positions data

1 Designacion, superficie y resistencia de la plataforma:
Apron designation, surface and strength 		PLATAFORMA PRINCIPAL: (Apron 1):

Posiciones de estacionamiento

A1 (puente A1), A2A (puente A2), A2B (puente A2), A3A (puente A3), A3B (puente A3), A4A (puente A4), A4B (puente A4), A5 (puente A5), A6 (puente A6), A7 (puente A7), A8 (puente A8), A9 (puente A9), A10 (puente A10), A11 (puente A11), A12 (puente A12) y A13 (puente A13).

PCR 1466 R/D/W/T



Nota: las posiciones anteriores, excepto la A13 cuentan con transiciones de pavimento flexible:

PCR 940/F/C//X/T

Poseen relleno (pad) de concreto hidráulico y áreas de transición en concreto asfáltico.
PLATAFORMA DOMESTICA: D1 - D12: PCR 166 F/C/X/T ASPH
PLATAFORMA REMOTA (APRON 2): Posiciones de Estacionamiento:

C1 - C11: PCR 943 R/D/W/T




R1 - R5: PCR 940 F/C/X/T

R6 - R11: PCR 943 R/D/W/T




R:Tipo de Pavimento (Rígido)

F: Tipo de Pavimento (Flexible)

C: Categoría de resistencia del terreno de fundación ("Resistencia Baja").

D: Categoría de resistencia del terreno de fundación ("Resistencia Ultra Baja").

W: Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos (W = "sin límite de presión").

X: Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos (X = "presión limitada a 1.75 Mpa").

T: Método de Evaluación (T="Evaluación Técnica"). Hormigón/ Concrete
2 Designacion, Anchura, superficie y resistencia de las calles de rodaje:
Taxiway designation, width, surface and strength 		TWY A: 23 M ASPH PCR 943 F/C/X/T

Nota: La TWY A es paralela a la pista (costado norte), entre las posiciones de estacionamiento A1 y A13, la cual mide 38 m.
TWY B (NORTE): 30 M ASPH PCR 943 F/C/X/T
TWY B (SUR): 30 M ASPH PCR 940 F/C/X/T
TWY C: 30 M ASPH PCR 943 F/C/X/T
TWY D: 30 M ASPH PCR 943 F/C/X/T
TWY E: 10.5 M ASPH PCR 166 F/C/X/T
TWY E1: 10.5 M ASPH PCR 166 F/C/X/T
TWY E2: 10.5 M ASPH PCR 166 F/C/X/T
TWY F: 44.25 M ASPH PCR 940 F/C/X/T
TWY G (NORTE): 30 M ASPH PCR 940 F/C/X/T
TWY G (SUR): 30 M ASPH PCR 943 F/C/X/T
TWY J: 45 M ASPH PCR 940 F/C/X/T
TWY K: 23 M ASPH PCR 940 F/C/X/T

La TWY K es paralela a la pista (costado sur), con una calle de rodaje a la pista, al costado oeste de la calle de rodaje B.
TWY L: 26 M ASPH PCR 940 F/C/X/T
TWY M: 26 M ASPH PCR 940 F/C/X/T


F: Tipo de pavimento ( Flexible )

C: Categoría de resistencia del terreno de fundación ("Resistencia baja")

W: Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos (W="sin limite de presión")

X: Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos (X="presión militada a 1,75MPa")

T: Método de evaluación (T="Técnica")
3 Emplazamiento y elevación del punto de verificación de altímetro:
Altimeter checkpoint location and
elevation 		Oficina MET En cada plataforma de estacionamiento, según el detalle de elevación publicado en la carta AD-2. MROC APC : Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves. Elevación: 1.50 m aprox.

4 Puntos de verificación VOR:
VOR checkpoints 		Ubicado en la bahia de espera de la Pista 07, en la frecuencia 115.7 Mhz, radial 064, distacia 1NM. 095927.2N 0841316.0W
5 Puntos de verificación INS:
INS checkpoints 		NIL
6 Observaciones:
Remarks 		Al ingreso de la Plataforma Doméstica (costado Norte de la Calle de Rodaje E) se dispone de un área de espera para aeronaves. Esta área está diseñada para una única posición de espera y para aeronaves con envergadura igual o menor a 19 m.
Labores de mantenimiento de áreas verdes en las franjas de la pista y calles de rodaje entre las 1200 UTC y las 2300 UTC, coordinadas con la Torre de control.
Referente a las posiciones de la plataforma principal (Apron 1) el servicio de tránsito aéreo brindará información a las tripulaciones referente al puente de abordaje (no referente a la posición de estacionamiento).

MROC AD 2.9   Sistema de guía y control del movimiento en la superficie y señales Surface movement guidance and control system and markings

1 Uso de signos ID en los puestos de
aeronaves
Líneas de guía TWY y sistemas de guía visual de atraque y estacionamiento de los puestos de aeronaves:
Use of aircrafts stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands 		Líneas de guía en la plataforma
Guía de estacionamiento hacia adentro en los puestos de aeronave.
2 Señales y LGT de RWY y TWY:
RWY and TWY marking and LGT 		RWY: Designación, THR, eje, borde, extremo de Pista, según corresponda, señalados e iluminados. TDZ señalada pero no iluminada.
TWY: Señales de guía de rodaje y borde, solo las últimas están iluminadas.
3 Barras de parada:
Stop bars 		NIL
4 Otras medidas de protección de las pistas:
Other runway protection measures 		NIL
5 Observaciones:
Remarks 		En las calles de rodaje que intersecan con la Pista, se cuenta con puntos de espera intermedio, puntos de espera de pista y eje mejorado de calle de rodaje, los cuales están señaladas, pero no iluminadas

MROC AD 2.10   Obstáculos del aeródromo Aerodrome obstacles

En el área 2 / In area 2
ID del OBST/
Designación
OBST ID/
Designation 		Tipo de OBST
OBST type 		Posición del OBST
OBST position 		Elevación/Altura
ELEV/HGT 		Señales/Tipo,color
Markings/
Type, colour 		Observaciones
Remarks
abcdef
MROCNILNIL NIL / NIL No LGT Ver lista de Obstáculos
TOD en:

https://www.dgac.
go.cr/tecnicos-
aeronauticos/datos
-de-terreno-y
-obstaculos/
MROC 2B-000917 Edificio / Building 100012.26N
0841113.30W 		959.7 M / NIL No LGT ID 2B
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-003616Sign 100008.35N
0841055.75W 		979.4 M / NIL No LGT ID 4B
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-013082Sign 095959.61N
0841122.15W 		956.7 M / NIL No LGT ID 1F
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-037350 Edificio / Building 100025.17N
0841048.84W 		979.9 M / NIL No LGT ID 5C
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-043368 Edificio / Building 100009.54N
0841055.33W 		970.9 M / NIL No LGT ID 4C
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-045990 Edificio / Building 100016.07N
0841104.78W 		966.6 M / NIL No LGT ID 3C
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-068341Pole 100003.61N
0841135.58W 		950.8 M / NIL No LGT ID 1E
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-068342 Edificio / Building 100001.66N
0841128.19W 		946.6 M / NIL No LGT ID 1D
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-068343Sign 100008.22N
0841043.95W 		980.7 M / NIL No LGT ID 5B
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-11638 Edificio / Building 100030.00N
0840954.92W 		1044.5 M / NIL No LGT ID 11
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-14971 Torre / Tower 100004.88N
0841107.59W 		969.7 M / NIL No LGT ID 3B
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-21698Tank 100013.92N
0841019.16W 		998.9 M / NIL No LGT ID 5A
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-23475 Edificio / Building 100003.92N
0841127.62W 		950 M / NIL No LGT ID 1C
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
MROC 2B-43082 Edificio / Building 100017.08N
0841007.04W 		1018.5 M / NIL No LGT ID 6A
(Ver plano AD-2.MROC AOC TYPE AA)
En el área 3 / In area 3
ID del OBST/
Designación
OBST ID/
Designation 		Tipo de OBST
OBST type 		Posición del OBST
OBST position 		Elevación/Altura
ELEV/HGT 		Señales/Tipo,color
Markings/
Type, colour 		Observaciones
Remarks
abcdef
NIL

MROC AD 2.11   Información meteorológica suministrada Meteorological information provided

1 Oficina MET asociada:
Associated MET Office 		Juan Santamaría Intl.
2 Horas de servicio:
Hours of service 		H24
Oficina MET fuera de horario:
MET Office outside hours 		NIL
3 Oficina responsable de la preparación TAF:
Office responsible for TAF preparation 		Aeropuerto Intl. Juan Santamaría.
Periodos de validez:
Periods of validity 		TAF: 24 Horas. METAR: Cada hora. SPECI: Cuando se requiera según las condiciones atmosféricas
4 Pronóstico de tendencia:
Trend forecast 		TREND

Intervalo de emisión:
Interval of issuance 		Cada hora
5 Aleccionamiento/consulta
proporcionados:
Briefing / consultation provided 		Las realiza directamente un oficial de meteorología aeronáutica.
6 Documentación de vuelo:
Flight documentation 		Cartas en Español e Inglés
Idioma(s) utilizado(s):
Language(s) used 		Español e Inglés
7 Cartas y demás información
disponible para aleccionamiento o consulta:
Charts and other information available for briefing or consultation 		S6, U85, U7, U5, U3, U25, PS, P7, P5, P3, P2, PWS, TRGV, TRVM.
ASI-Indicador del reglaje de altímetro
WFX-Wefax (receptor de fotografía de
satélite, IR y VIS).
8 Equipo suplementario disponible para proporcionar información:
Supplementary equipment available for providing information 		Teléfono: (506) 2441-2398
AFS: MROCYMYX
9 Dependencias ATS que reciben
información:
ATS units provided with information 		COCO TWR/ COCO APP/ COCO ACC
LIB TWR/ LIB APP
PVS TWR
10 Información adicional (limitación de servicio, etc.):
Additional information (limitation of service, etc.) 		Avisos de Aeródromo

MROC AD 2.12   Características físicas de las pistas Runway physical characteristics

Designador
RWY
NR
Designations
RWY
NR 		BRG GEO
True BRG 		Dimensiones de RWY (M)
Dimensions of RWY (M) 		Resistencia (PCN/PCR) y
superficie de RWY y SWY
Strength (PCN/PCR) and
surface of RWY and SWY 		Coordenadas THR
RWY y coordenadas
THR de ondulación geoidal
THR coordinates
RWY end coordinates
THR geoid undulation 		Elevación THR y
elevación máxima
de TDZ de precisión APP RWY
THR elevation and highest
elevation of TDZ of precision APP RWY
123456
07 069º GEO
071.41º MAG 		3011 x 45 PCR 943 F/C/X/T
ASPH 		095920.6813N
0841318.3225W
------
095955.2819N
0841145.8072W 		THR 896M / 2940FT
TDZ 903M / 2963FT
25 249º GEO
251.41º MAG 		3011 x 45 PCR 943 F/C/X/T
ASPH 		095949.6080N
0841200.9800W
------
095920.6813N
0841318.3225W 		THR 923M / 3028FT
 
Designador
RWY
NR
Designations
RWY
NR 		Pendiente de
RWY-SWY
Slope of RWY-SWY 		Dimensiones SWY
SWY dimensions
(M) 		Dimensiones CWY
CWY dimensions
(M) 		Dimensiones de
franja
Strip dimensions
(M) 		Dimensiones RESA
RESA dimensions
(M)
7891011
07+1%NIL60 x 1503131 x 26990 x 90
25-1%NIL200 x 1503131 x 269NIL
 
Designador
RWY
NR
Designations
RWY
NR 		Sistema de detención
Arresting system 		OFZ
Observaciones
Remarks
121314
07NILNIL El ranurado transversal (Grooved Runway) de la superficie de la pista, corresponde a una
franja de 2800 m de largo por 20 m de ancho (10 m a cada lado del eje de la pista), la cual
inicia 105 m al Este del umbral de la Pista 07.
 
25NILNIL El ranurado transversal (Grooved Runway) de la superficie de la pista, corresponde a una franja de 2800 m de largo por 20 m de ancho (10 m a cada lado del eje de la pista), la cual inicia 106 m al Oeste del extremo de la Pista 07.

DTHR 494 m
ELEV 929 m
 

MROC AD 2.13   Distancias declaradas Declared distances

Designador
RWY
Designator 		TORA
(M)
TODA
(M)
ASDA
(M)
LDA
(M)
Observaciones
Remarks
123456
073011307130113011NIL
253011321130112517 DTHR 494 m
ELEV 929 m
 
 
Distancias declaradas desde las intersecciones
NIL.

MROC AD 2.14   Luces de aproximación y de pista Approach and Runway lighting

Designador
RWY
Designator 		Tipo
Type
LGT
APCH
LEN
INTST 		Color
LGT THR
WBAR
PAPI
VASIS (MEHT)
LEN,
LGT
TDZ
Longitud,
espaciado,
color, INTST
LGT eje
RWY
Length,
spacing,
color, INTST 		Longitud,
espaciado,
color, INTST
LGT borde
RWY
Edge LGT LEN, spacing color INTST 		Color WBAR
LGT extremo
RWY
End LGT
color WBAR 		LEN (M)
color LGT
SWY
Observaciones
Remarks
12345678910
07 CAT I
900M
LIH
VERDE / GREEN
PAPI
IZQUIERDA / LEFT
3º
(17.63 M) 		NILNIL 3011M
50M
BLANCO / WHITE
LIH 		ROJO / RED
NIL COLOR:

BLANCO
2411 m

AMARILLO
600 m
 
25NIL VERDE / GREEN
PAPI
IZQUIERDA / LEFT
3º
(19.54 M) 		NILNIL 3011M
50M
BLANCO / WHITE
LIH 		ROJO / RED
NIL COLOR:

ROJO
494 m

BLANCO
1917 m
AMARILLO
600 m
 

MROC AD 2.15   Otros sistemas de iluminación y fuente secundaria de energía eléctrica Other lighting, secondary power supply

1 Emplazamiento, caracteristicas y
horas de funcionamiento ABN:
ABN location, characteristics and hours of operation 		ABN: En el edificio de la Torre, 6 revoluciones por minuto 1.000 watts de
intensidad H-SS/SR
IBN:
NIL
2 Emplazamiento LDI y LGT:
LDI location and LGT 		NIL
Anemómetro y LGT:
Anemometer location and LGT 		Anemómetro electrónico, anemómetro veleta, anemógrafo (215 M/ RWY 07)

ANEMÓMETRO OESTE PISTA 07:
095921.6348N 0841307.2224W
Elevación suelo: 896.704 M/MSL
Elevación de la Estación: 905.121 M/MSL

ANEMÓMETRO ESTE PISTA 07:
095921.64812N 0841307.18968W
Elevación suelo: 896.704 M/MSL
Elevación de la Estación: 905.125 M/MSL

ANEMÓMETRO PISTA 25:
095927.64572N 0841251.84216W
Elevación suelo: 900.105 M/MSL
Elevación de la Estación: 910.444 M/MSL
3 Luces de borde de TWY:
TWY edge 		Borde: de todas las Calles de Rodaje
Excepto la Calle de Rodaje E-1
Luces de eje de TWY:
TWY center line lighting 		NIL
4 Fuente auxiliar de energia:
Secondary power supply 		Fuente auxiliar de energía para iluminación de emergencia.












Tiempo de conmutación:
Switch-over time 		Fuentes auxiliares primarias: Unidad de interrumpida de suministro de electricidad (UPS). Tiempo de conmutación 0-15 segundos
Fuente auxiliar secundaria: Generador de emergencia, tiempo de conmutación 0-15 segundos.
5 Observaciones:
Remarks 		NIL

MROC AD 2.16   Zona de aterrizaje para helicópteros Helicopter landing area

1 Coordenadas TLOF o THR de FATO:
Coordinates TLOF or THR of FATO 		095934.5299N 0841257.1637W
Ondulación geoidal:
Geoid undulation 		NIL
2 Elevación de TLOF y/o FATO M/FT:
TLOF and/or FATO elevation M/FT 		901.44M / 2957FT
3 Dimensiones, superficie, resistencia, señales de las áreas TLOF y FATO:
TLOF and FATO area dimensions,
surface, strength marking 		14.3 M 
 ASPH
4 Marcación verdadera de FATO:
True BRG of FATO 		067/247  67º GEO  68.91º MAG
5 Distancia declarada disponible:
Declared distance available 		NIL
6 Luces APP y FATO:
APP and FATO lighting 		NIL
7 Observaciones:
Remarks 		Cono o manga de viento y Letra 'H'. El área no dispone de demarcación del FATO (Final Approach and Take Off Area).
Helicóptero de diseño: Bell-206B, diámetro de rotor: 10.16 m. Helipuerto para operaciones VFR. Opera de la salida a lapuesta del sol.
En esta área se tiene la capacidad para el estacionamiento de una aeronave a la vez, en caso de que esta posición se encuentre ocupada se deberá coordinar con tránsito aéreo para que en conjunto con Operaciones de Aeris se designe una posición alternativa. 		(paralelo a la orientación a la línea de centro de la
Pista 07/25)

MROC AD 2.17   Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo ATS Airspace

Designación y límites
laterales
Designation and lateral limits 		Límites
verticales
Vertical limits 		Clasificación del espacio
aéreo
Airspace
classification 		Distintivo de
llamada de la
dependencia ATS.
Idioma(s)
ATS unit call sign
Language(s) 		Altitud de
transición
Transition
altitude 		Observaciones
Remarks
123456
COCO CTR
10.0699N 084.3019W - 10.0850N 084.2542W - 10.0850N 084.2542W -
Along the arc
of 6 NM of radius with center in

( 09.9891N 084.2218W ) until:
09.9798N 084.1206W - 09.9774N 084.1429W - 09.9349N 084.2419W - 09.9087N 084.2419W - 09.9087N 084.1618W - 09.8920N 084.1988W - 09.8761N 084.2484W - 09.8761N 084.2484W -
Along the arc
of 6 NM of radius with center in

( 09.9717N 084.27267W ) until:
10.0699N 084.3019W


5500FT AMSL
------------
GND

CLASE/CLASS D
Coco Torre
Spanish/English
19000 FT AMSL CTR COCO
Espacio configurado en forma de hipódromo cuyas dos circunferencias tienen radio de 6 NM unidas por dos líneas paralelas.

Circunferencia N1: Centrada en el punto ubicado 2.4 NM del VOR-TIO sobre R_251 con coordenadas 09.58.3 N, 084.16.6 W.

Circunferencia N2: Centrada en el umbral de la Pista 07 y sus coordenadas WGS-84 son: 09.59.20,68131 N, 084.13.18, 32249 W

 

MROC AD 2.18   Instalaciones de comunicación de los servicios de tránsito aéreo ATS communication facilities

Distintivo del servicio
Service
designation 		Distintivo de llamada
Call sign 		Frecuencia
Channel 		Horas de funcionamiento
Hours of operation 		Observaciones
Remarks
12345
APPCOCO APROXIMACION120.5 MHZ1200-2359 UTC 129.500 Mhz
Frecuencia alterna.
 
TWRCOCO TORRE118.6 MHZH24 Frecuencia primaria
 
ATIS127.675 MHZH24 D-ATIS (Datos y Voz)

Frecuencia Primaria
 
EMERG121.5 MHZH24Frecuencia primaria
CDCOCO AUTORIZACIONES121.3 MHZ1200-2359 UTC OPERA SOLO PARA AUTORIZACIONES
121.9 Mhz frecuencia alterna
 
ATSCOCO CONTROL119.6 MHZH24 Designación de Servicio ACC 128.900 Mhz

Frecuecia Alterna
 
FICCOCO RADIO126.8 MHZ1200-2359 UTC Frecuencia primaria

Se aconseja precaución por mala recepción de la frecuencia en las siguientes coordenadas:

ZONA ATLÁNTICO NORTE:

1010N 08350W
1047N 08335W
1010N 08315W

ZONA SUR:

0910N 08310W
0910N 08350W
0820N 08350W
0820N 08310W

 
GNDCOCO SUPERFICIE121.9 MHZH24Frecuencia primaria

MROC AD 2.19   Radioayudas para la navegación y el aterrizaje Radio navigation and landing AIDS

Tipo de ayuda, MAG VAR, TIPO DE OPS
respaldadas (para
VOR/ILS/MLS, se
indica declinación)
Type of aid, MAG VAR.
Type of supported OPS
(for VOR/ILS/MLS, give
declination) 		ID
Frecuencia
Frequency 		Horas de
funcionamiento
Hours of operation 		Coordenadas del
emplazamiento de la antena
transmisora
Position of
transmiting antenna coordinates 		Elevación de la antena transmisora del DME
Elevation of DME
transmiting antenna 		Observaciones
Remarks
1234567
VOR/DME
2°W - 2021
(VOR: Declination 2°W) 		TIO 115.7 MHz
CH104X 		H24095901.2034N 0841410.1755WNIL COCESNA es la autoridad encargada de su mantenimiento. En caso de falla del DVOR TIO, esperar vectores radar como navegación primaria. DVOR cobertura 60 NM a 16000 FT. DME cobertura 60 NM a 16000 FT.
 
ILS/DME CAT I
LOC 07
2°W - 2021 		IOCO 109.5 MHz H24095957.2106N 0841140.6632WNIL COCESNA es la autoridad encargada de su mantenimiento.
 
GP 07
2°W - 2021 		IOCO 332.6 MHz H24095921.1232N 0841307.8658WNIL COCESNA es la autoridad encargada de su mantenimiento.
 
DME 07
2°W - 2021 		IOCO
CH32X 		H24095921.1232N 0841307.8658WNIL COCESNA es la autoridad encargada de su mantenimiento.
 

MROC AD 2.20   REGLAMENTOS DE TRÁNSITO LOCALES Local aerodrome regulations


1. Rodaje hacia y desde los puestos de estacionamiento
Plataforma Principal (APRON 1):
  • Las aeronaves ingresarán y se estacionarán en los puestos de atraque hacia adelante, utilizando sus propias plantas moto-propulsoras, en el puesto asignado por el Departamento de Operaciones de Aeris, de acuerdo con las instrucciones de Tránsito Aéreo.
  • Para el ingreso a las posiciones de esta plataforma, las aeronaves deben mantener al menos dos motores encendidos, no se permite el rodaje con un solo motor (procedimiento conocido como Single-engine taxiing).
  • No se permitirá el estacionamiento de aeronaves sin que se le brinde la asistencia y guía por parte del señalero, en cumplimiento de lo establecido en el RAC 02, referente a las señales para maniobrar en tierra.
  • A su salida, las aeronaves deberán ser remolcadas hasta la Calle de Rodaje Alfa, en coordinación con Tránsito Aéreo.
  • Las aeronaves que operen en esta plataforma deben contar con el equipo requerido para el retroempuje.
Plataforma Remota (APRON 2):
  • Las aeronaves ingresarán a la plataforma por la Calle de Rodaje FOXTROT o por la Calle de Rodaje GOLF (lado Norte), de acuerdo con las instrucciones de Tránsito Aéreo y seguirán las indicaciones del personal en tierra o vehículo Follow Me.
  • Las aeronaves serán estacionadas en los puestos de atraque hacia adelante, en el puesto asignado por el Departamento de Operaciones de Aeris.
  • No se permitirá el estacionamiento de aeronaves sin que se le brinde la asistencia y guía por parte del señalero, en cumplimiento de lo establecido en el RAC 02, referente a las señales para maniobrar en tierra.
  • Para la salida de las aeronaves, el Ground Handler debe coordinar con el Departamento de Operaciones de Aeris para que éste autorice la salida de la posición y defina un punto de remolque a lo interno de la plataforma. Una vez en este punto, debe contactar a Tránsito Aéreo para el ingreso por la Calle de Rodaje FOXTROT o por la Calle de Rodaje GOLF (lado Norte).
  • Todas las aeronaves que operen en esta plataforma deben contar con el equipo requerido para el retroempuje, salvo excepciones autorizadas por el Departamento de Operaciones de Aeris.
  • La plataforma remota no es visible por Tránsito Aéreo; por lo tanto, los movimientos son a discreción y en coordinación con el Departamento de Operaciones de Aeris, de acuerdo con el procedimiento operativo de esta plataforma.
Plataforma Doméstica:
  • El movimiento de aeronaves debe ser coordinado con Tránsito Aéreo, sin embargo, esta dependencia no tiene visibilidad de esta área; por lo que los rodajes son a discreción de las tripulaciones.
  • Se recomienda precaución debido a vehículos cruzando por la Calle de Rodaje ECHO al ingreso de la plataforma.
  • Las aeronaves operan según el procedimiento establecido por el Departamento de Operaciones Aeris.
2. Zona de estacionamiento para aeronaves (Aviación General)
Podrán operar en la Plataforma Remota (APRON 2) o en el sector de Plataforma Doméstica, cumpliendo con lo estipulado en la Circular de Información Aeronáutica vigente que regula esta aviación y además con el peso mínimo que indica la Circular de Infor-mación Aeronáutica vigente: “Pernocte Aeropuerto Internacional Juan Santamaría”.
3. Zona de estacionamiento para helicópteros
Helipuerto ubicado en el sector Oeste de la Plataforma Remota , en caso de que el área de estacionamiento de helicópteros se encuentre ocupada, se deberá coordinar con Tránsito Aéreo para que en conjunto con Operaciones de Aeris se designe una posición alternativa (Ver secciones AD 2.8 MROC y AD 17 MROC).
4. Plataforma – rodaje en condiciones de invierno
NIL
5. Rodaje – limitaciones
5.1 El controlador de tránsito aéreo en Frecuencia Terrestre (121.9 MHz) autoriza la operación de aeronaves categoría D sobre la Calle de Rodaje Alfa, operando simultáneamente aeronaves en Pista. Autorizará el rodaje de las aeronaves hasta la Calle de Rodaje Golf. En este punto la aeronave deberá detener su rodaje y comunicarse con la Frecuencia de Torre (118.6 MHz) y solicitar con el controlador de turno en esa frecuencia, continuar su rodaje hasta la Bahía de espera de la Pista 07. El controlador de Torre tendrá en consideración los siguientes puntos para permitir, o no, el rodaje hasta el umbral de Pista.
Sobre toda la extensión de la Calle de Rodaje Alfa, existen puntos de espera intermedio (perpendiculares a la pista).
5.2 Por la Calle de Rodaje Golf lado Norte, que comunica la Calle de Rodaje Alfa con la Plataforma Remota (APRON 2), se restringe el rodaje de aeronaves con envergaduras mayores a los 52 metros. Se solicita a los operadores precaución por un muro de 1.15 metros de altura ubicado al costado oeste de la calle de rodaje a 29 metros del eje de esta, el muro se encuentra debidamente señalizado.
5.3 Se restringe el rodaje de aeronaves con una envergadura mayor 40 metros (del B-767 en adelante), sobre la Calle de Rodaje Alfa, entre la posición de estacionamiento A5 a la A11 de la Plataforma Principal (APRON 1).
a) Salvo que:
 
      1. Exista una coordinación directa entre el Centro de Operaciones de Aeris, la Torre de Control y el operador aéreo para que la aeronave sea movilizada mediante remolque.

      2. La Torre de control notificará a Aeris y éste asignará una móvil para que escolte a la aeronave (rodando por sus propios medios menor o igual a 40 metros) en el trayecto comprendido entre las posiciones de estacionamiento A5 y A11 . Este se encargará de verificar que cualquier vehículo presente en la calle vehicular ceda el paso a la aeronave.
b) Se recuerda al personal que conduce vehículos en el área de movimiento, que la prioridad de paso entre un vehículo y una aeronave, la tiene la aeronave. Además, de que está prohibido circular debajo del ala de cualquier aeronave. En caso de que el ala de la aeronave invada el carril de la calle vehicular por donde se transita, se usará la móvil para la escolta de la aeronave. El conductor deberá de ceder el paso a la aeronave ubicando su equipo con las precauciones del caso al lado Norte de dicho carril.
5.4 En la Calle de Rodaje Alfa, entre la posición de estacionamiento #A12 y la Calle de Rodaje ECHO, se restringe el movimiento de aeronaves con envergadura mayor o igual a 52 metros (como por ejemplo: A330, A340, A350, B747, B777 y B787), se podría realizar solo en casos:
  1. La aeronave se dirija a la posición #A13.
  2. La aeronave sea movilizada mediante remolque.
  3. Se ubique un vehículo escolta (Operaciones de Aeris), sobre la calle vehicular (delante de la aeronave), para que se encargue de verificar que cualquier vehículo presente en la calle vehicular ceda el paso a la aeronave. Para esto debe existir una coordinación previa entre Aeris, la Torre de Control y el operador aéreo (este último aplica para el ingreso/salida de la aeronave de la posición A13).
5.5 Se restringe el rodaje de aeronaves con una envergadura mayor a los 24 metros, sobre la Calle de Rodaje ECHO y ECHO 1; y en caso de la Calle de Rodaje ECHO 2, la restricción es para aeronaves con envergaduras mayores a 16 metrros.
5.6 Se restinge el rodaje de aeronaves con una envergadura mayor a los 16 metros, sobre la Calle de Rodaje Echo 2.
5.7 Se restringe el rodaje de aeronaves con una envergadura mayor o igual a 65 metros, por la Calle de Rodaje KILO desde la conexión con pista hasta el costado Oeste de la Calle de Rodaje BRAVO. Esta restricción aplica a operaciones clave F que cuenten con autorización para operar.
5.8 Capacidad de la Bahía de espera de la Pista 07
 
a) La Bahía de espera de la Pista 07 puede albergar como máximo: 2 aeronaves tipo D (B757, B767, A300, etc), 3 aeronaves tipo C (ejemplo A320, B737, B727, etc) y hasta 4 aeronaves tipo A o B (ejemplo AT43, C208, bimotores, monomotores, etc.)
 
b) De producirse una combinación de aeronaves de acuerdo con su categoría, situación que ocurre la mayor parte del tiempo, no se superará el máximo de 2 aeronaves en la Bahía de espera de la Pista 07 si al menos una de ellas es de Categoría D, no se superará el máximo de 3 aeronaves en la Bahía de espera de la Pista 07 si al menos una de ellas es de Categoría C.
 
c) Se podrá aceptar hasta 4 aeronaves combinadas tipo A y B.
 

d) Si la capacidad antes mencionada fuese superada, las aeronaves rodando hacia la Bahía de espera de la Pista 07 tendrán que hacer su espera antes de la Calle de Rodaje Golf hasta que se disponga nuevamente de espacio en la Bahía de espera de la Pista 07.

5.9 Aeronaves Clase C y D aterrizando
a) Se puede autorizar a una aeronave a hacer pruebas de motor a alta potencia en la Bahía de espera de la Pista 07 hasta por una hora. Sin embargo, se tendrá en cuenta que esto reducirá la capacidad para albergar aeronaves en dicha Bahía de espera de la Pista 07 por lo tanto estas pruebas de motor no se realizarán en horas de alto tráfico.
b) Cuando una aeronave categoría E se encuentre a la altura de la Calle de Rodaje Golf lista para su salida, ésta no podrá continuar hasta el punto de espera de Pista, si una aeronave categoría B, C, D se encuentra en aproximación IFR.
c) La visibilidad mínima para aprobar las operaciones mencionadas será la mínima aplicable para el vuelo visual; 5 kilómetros de visibilidad horizontal y 1500 pies de techo.
5.10 Aeronaves Clase E aterrizando
 
a) El controlador en frecuencia 118.6 MHz no permitirá a ninguna aeronave rodar más allá de la Calle de Rodaje Golf, si una Categoría E efectuando la aproximación IFR ya hubiese cruzado el fijo de 5 millas en final.
b) Para el aterrizaje de aeronaves categoría E, en condiciones meteorológicas mayores de 5 km y 1200 pies de visibilidad. El controlador en frecuencia 118.6 MHz no permitirá durante las aproximaciones de las aeronaves categoría E por Pista 07, el rodaje sobre la Calle de Rodaje Alfa de aeronaves de tipo C o mayores entre la Calle de Rodaje Golf y el inicio de la Bahía de espera de la Pista 07. Al momento del contacto, las aeronaves deberán mantenerse antes de Calle de Rodaje G o estar detenidas en la Bahía de espera de la Pista 07.
5.11 Ingreso a la Pista 25
Cuando los miembros de la tripulación sean autorizados por los Servicios de Tránsito Aéreo para el rodaje de la aeronave por Calle de Rodaje Alfa, hasta el punto de espera para ingreso a la Pista 25 y sean instruidos a mantener en alguna de las Calles de Rodaje: Bravo , Charlie o Delta ; deben posicionar la aeronave de forma que el fuselaje de la misma se encuentre paralelo a la Pista . Respecto a lo anterior, como ayuda visual al procedimiento indicado, sobre la Calle de Rodaje Alfa . Sobre la extensión de la Calle de Rodaje Alfa existen puntos de espera intermedio (perpendiculares a la Pista).
 
El piloto al mando de la aeronave en posición de espera; una vez autorizado para ingresar a Pista, debe aplicar potencia constante sin detener el avión. Asimismo, debe ejercer especial precaución de no aplicar potencia en exceso durante el proceso de ingreso, para no afectar objetos y personas que se encuentren en la plataforma. Una vez en la pista, Torre de control dará instrucciones a la tripulación para que despegue o se dirija a la Calle de Rodaje Kilo para su espera y posterior despegue.
5.12 Precauciòn por obstàculos fijos y móviles al costado suroeste de la Calle de Rodaje Kilo
 
Los obstáculos se encuentran identificados en el AIC "Plano de referencia de los principales obstàculos en las franjas de pista y franjas de calles de rodaje, Aeropuerto Internacional Juan Santamarìa".
6. Vuelos de escuela e instrucción-pràcticas instrumento-vuelos de ensayos técnicos- uso de la Pista
Las aeronaves realizando operaciones de instrucción que ingresen a la Zona de Control (CTR) El Coco deben efectuarse estrictamente bajo las reglas de vuelo visual (VFR) todo el tiempo.


Deberán mantener una escucha permanente en la frecuencia 118.6 MHz, con el fin de recibir información de tránsito.
7. Tránsito de helicópteros-limitaciones

Mínimos meteorológicos para helicópteros:
Visibilidad: 800 metros Techo: 500 pies
8. Retiro de aeronaves inutilizadas de las Pistas
En caso de que una aeronave resulte inutilizada, sobre una Pista, es obligación del propietario o del usuario operador (según aplique) de dicha aeronave de ocuparse de que la aeronave sea retirada dentro del plazo que establezca el operador del aeródromo o la autoridad aeronáutica. lo antes posible. Si el propietario u operador no retira la aeronave inutilizada dentro del plazo establecido, ésta será retirada por el operador del aeródromo a expensas del propietario o del operador aéreo (según aplique). lo antes posible de la Pista una aeronave inutilizada, esta será retirada por las autoridades del aeródromo a expensas del propietario o del usuario.
En aquellos casos cuando en el aeródromo no se cuente con un representante del propietario o del operador (según aplique) de la aeronave inutilizada, la responsabilidad de retirar dicha aeronave recaerá en la empresa de asistencia técnica en tierra que haya sido contratada por quien esté operando la misma en el aeródromo.
9. Puntos crìticos dentro del Aeropuerto Internacional Juan Santamarìa  
Los siguientes puntos críticos existen dentro del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y se encuentran señalados dentro del Plano de Aeródromo (AD-2.MROC ADC) éstos representan un alto riesgo para las aeronaves durante operaciones de rodaje y despegue.
Punto Crítico 1: Riesgo de colisión entre aeronaves despegando o aterrizando con aeronaves cruzando la pista por la Calle de Rodaje BRAVO (cruce de pista).
Punto Crítico 2: Riesgo de colisión entre aeronaves despegando o aterrizando con aeronaves cruzando la pista por la Calle de Rodaje DELTA hacia la Calle de Rodaje KILO (cruce de pista).
Punto Crítico 3: Riesgo de incursión de pista de aeronaves que abandonan por la Calle de Rodaje BRAVO, CHARLIE y DELTA, ya que en ocasiones se mantienen a la espera de señaleros para ingreso a posiciones de estacionamiento y parte del fuselaje de éstas incursionan a la pista.
Punto Crítico 4: Riesgo de incursión de pista de aeronaves operando en la Calle de Rodaje ALFA a la altura de la Calle de Rodaje GOLF (intersección acceso a pista y plataforma remota) área no visible por ATC.
10. Puestos de estacionamiento en Plataforma Principal (APRON 1)
Las posiciones de estacionamiento de la Plataforma Principal (APRON 1) serán asignadas por el Centro de Operaciones de Aeris. Se detalla a continuación cuadro de puestos de estacionamiento de esta plataforma:
Posición de
estacionamiento 		Tipo de aeronaves (códigos OACI)Máximo tipo de aeronave Envergadura
(metros)
A1*CA32136
A2A*EA34664
A2B*CA32136
A3A*EA34664
A3B*CA32136
A4A*DB75242
A4B*CA32136
A5CA32136
A6CA32136
A7CA32136
A8CA32136
A9CA32136
A10CA32136
A11CA32136
A12CA32136
A13*EA35964.75
*Observaciones
La posición A1 deshabilita A2A
La posición A2A deshabilita A1 y A2B
La posición A2B deshabilita A2A y A3A
La posición A3A deshabilita A2B, A3B, A4A y A4B (esta última aplica únicamente con aeronaves con envergadura mayor a 61 metros estacionados en la posición A3A)
La posición A4A deshabilita A4B
La posición A13 deshabilita temporalmente la posición A12 durante la maniobra de ingreso de una aeronave código E a la posición.
11. Puestos de estacionamiento en Plataforma Remota (APRON 2) y aviación general
Las posiciones de estacionamiento de la Plataforma Remota (APRON 2) serán asignadas por el Centro de Operaciones de Aeris. Se detalla a continuación cuadro de puestos de estacionamiento de esta plataforma:
PosiciónTipo de aeronaves (códigos OACI)Máximo tipo de aeronave Envergadura
(metros)
C1EB747-40064.92
C2EB747-40064.92
C3CB737-90035.91
C4EA340-60063.45
C5CB737-90035.91
C6EA340-60063.45
C7CB737-90035.91
C8EA340-60063.45
C9CB737-90035.91
C10CB737-90035.91
C11 C12 CB737-90035.91
R1BC68022.04
R2BC68022.04
R3BC68022.04
R4BC68022.04
R5BC68022.04
R6CATR72-60027.05
R7CB737-80035.91
R8CB737-90035.91
R9CB737-90035.91
R10CB737-90035.91
R11CB737-90035.91
*Observaciones
La posición C3 deshabilita C4
La posición C5 deshabilita C4
La posición C4 deshabilita C3 y C5
La posición C5 deshabilita, si se ubica una aeronave con envegadura mayor a 52 m en C6
La posición C7 deshabilita C8
La posición C9 deshabilita C8
La posición C8 deshabilita C7 y C9
Las posiciones de la Plataforma Remota (APRON 2) habilitadas para operaciones de Aviación General Internacional o local, están sujetas a la disponibilidad de espacio según la operación.
12. Puestos de estacionamiento en Plataforma Doméstica
Las posiciones de estacionamiento de la Plataforma Doméstica serán asignadas por el Centro de Operaciones de Aeris. Se detalla a continuación cuadro de puestos de estacionamiento de esta plataforma:
Posición
de
estacionamiento 		Tipo de aeronaves (códigos OACI)Máximo tipo de aeronave Envergadura
(metros)
D1BL-41019.98
D2BL-41019.98
D3BL-41019.98
D4BL-41019.98
D5BL-41019.98
D6BC-20815.88
D7BC-20815.88
D8BC-20815.88
D9BC-20815.88
D10BC-20815.88
D11BC-20815.88
D12BC-20815.88
13. Presentación de Planes de Vuelo IFR y VRF:
Los planes de vuelo IFR se presentarán con hasta 48 horas de antelación a la hora prevista de fuera calzos (EOBT) con las siguientes salvedades:
 
• Vuelos con itinerarios previamente autorizados por la DGAC y notificados a AERIS.

• Si la compañía que realiza el vuelo no tiene crédito, debe contratar los Servicios de Ground Handling (asistencia en tierra), para que éste presente la boleta de servicios ante AERIS, como respaldo de que asume los gastos de operación del vuelo.
• No es viable para los vuelos no regulares (no itinerados). Para las autoridades es necesario contar con algún tiempo antes de la salida del vuelo, para programar posibles chequeos.
• Deberán solicitar el Paz y Salvo, con 90 minutos de anticipación a la salida itinerada del vuelo, salvo excepciones por facilidades a la operación (Vuelos ambulancia y oficiales).
• No se entregará el Paz y Salvo, hasta que la aeronave esté en tierra, salvo excepciones por facilidades a la operación (vuelos ambulancia y oficiales).
  • Vuelos con itinerarios previamente autorizados por la DGAC y notificados a AERIS.
  • Si la compañía que realiza el vuelo no tiene crédito, debe contratar los Servicios de Ground Handling (asistencia en tierra), para que éste presente la boleta de servicios ante AERIS, como respaldo de que asume los gastos de operación del vuelo.
  • No es viable para los vuelos no regulares (no itinerados). Para las autoridades es necesario contar con algún tiempo antes de la salida del vuelo, para programar posibles chequeos.
  • Deberán solicitar el Paz y Salvo, con 90 minutos de anticipación a la salida itinerada del vuelo, salvo excepciones por facilidades a la operación (Vuelos ambulancia y oficiales).
  • No se entregará el Paz y Salvo, hasta que la aeronave esté en tierra, salvo excepciones por facilidades a la operación (vuelos ambulancia y oficiales).
 
Los planes de vuelo VFR podrán presentarse inmediatamente antes de la salida , excepto para vuelos internacionales o en los casos que se necesite obtener un permiso especial.
1. Taxiing toward and from stand positions
Main Apron (APRON 1):
  • Aircraft will enter and park at the forward berths, using their own propulsion systems, at the position assigned by the Aeris Operations Department, in accordance with Air Traffic instructions.
  • To enter the positions on this apron, aircraft must have at least two engines running; taxiing with only one engine (a procedure known as Single-engine taxiing) is not permitted.
  • Aircraft parking will not be permitted without assistance and guidance from the signalman, in compliance with the provisions of RAC 02 regarding signals for maneuvering on the ground.
  • Upon departure, aircraft must be towed to Taxiway ALPHA, in coordination with Air Traffic.
  • Aircraft operating on this apron must have the required pushback equipment.
Remote Apron (APRON 2):
  • Aircraft will enter the apron via Taxiway FOXTROT or Taxiway GOLF (North side), in accordance with Air Traffic instructions, and will follow the instructions of ground personnel or a Follow Me vehicle.
  • Aircraft will be parked forward in the docking positions assigned by the Aeris Operations Department.
  • Aircraft parking will not be permitted without assistance and guidance from the signalman, in compliance with the provisions of RAC 02 regarding signals for maneuvering on the ground.
  • For aircraft departure, the Ground Handler must coordinate with the Aeris Operations Department to authorize the departure from the position and define a towing point within the apron. Once at this point, they must contact Air Traffic to enter via Taxiway FOXTROT or Taxiway GOLF (North side).
  • All aircraft operating on this apron must have the required equipment for pushback, except for exceptions authorized by the Aeris Operations Department.
  • The remote apron is not visible to Air Traffic; therefore, movements are at the discretion of the ground handler and in coordination with the Aeris Operations Department, in accordance with the operating procedure for this apron.
Domestic Apron:
  • Aircraft movement must be coordinated with Air Traffic Control; however, this unit does not have visibility of this area; therefore, taxiing is at the crew's discretion.
  • Caution is advised due to vehicles crossing Taxiway ECHO at the entrance to the apron.
  • Aircraft operate according to the procedure established by the Aeris Operations Department.
2. Standing area for aircrafts (General Aviation)
 
They may operate in the Remote Apron (APRON 2) or in the Domestic Apron sector, complying with the provisions of the current Aeronautical Information Circular that regulates this aviation and with the minimum weight indicated in the current Aeronautical Information Circular: "Overnight Juan Santamaria International Airport ".
 
3. Standing area for helicopters
 
Heliport located at the West sector of Remote Apron in the event that the helicopter parking area is occupied, it must be coordinated with Air Traffic so that, together with Aeris Operations, an alternative position is designated (See sections AD 2.8 MROC and AD 17 MROC )
 
4. Apron- taxiing during winter conditions
 
NIL
 
5. Taxiing -limitations
 
5.1 The air traffic controller in Ground Frequency (121.9 MHz) authorizes the operation of aircraft D on the Taxiway Alfa, simultaneously operation aircraft on the runway. He will authorize the aircraft taxiing to Taxiway Golf. At this point, the aircraft must stop its taxiing and it must communicate with the tower frequency (118.6 MHz) and request the controller on duty at that frequency, to continue taxiing to the Holding bay for Runway 07. The tower controller will consider the following points to allow or not the taxiing to the runway threshold.
Along the taxiway Alfa, there are intermediate holding points (perpendicular to runway).
5.2 By the Taxiway Golf North side which connects Taxiway Alfa with the Remote Apron (APRON 2), the taxiing of aircraft with a wingspan greater than 52 meters is restricted. Operators are asked to take precautions for 1.15 meters high wall located on the West side of the taxiway; 29 meters from the centre line of this, the wall is properly marked.
5.3 Taxiing of aircraft with a wingspan greater of 40 meters, (from B-767 and up) is restricted, on Taxiway Alfa, between the stand position A5 to A11 on the Main Apron (APRON 1).
 
a) Unless:
  1. There is a direct coordination between Aeris Operations Center, the Control Tower, and the aircraft operator, so that the aircraft can be movilized by towing.
     
  2. The Control Tower will notify Aeris and it will assign a mobile to escort the aircraft (taxiing by its own means less than or equal to 40 meters) in the path included between the positions of parking A5 and A11. This will be in charge of verifying that any vehicle present on the street vehicle gives way to the aircraft.
b) Personnel driving vehicles in the the movement area are reminded that the priority of passage betweena vehicle and an aircraft, the aircraft has the right. Moreover, it is forbidden to drive under the wing of any aircraft. In the event that the wing of the aircraft invades the lane of the vehicular lane street where it passes, the mobile will be used to escort the aircraft. The driver must give way to the aircraft by locating his equipment with the necessary precautions North side of the lane.
 
5.4 On Taxiway Alfa, between stand position #A12 and Taxiway ECHO, restricts the movement of aircraft with a wingspan greater than or equal to 52 meters (for example: A330, A340, A350, B747, B777 and B787 ) could be carried out only in cases:
  1. The aircraft heads to position #A13.
  2. The aircrat is mobilized by tow.
    c) An escort vehicle (Aeris Operations) is located on the vehicular street (in front of the aircraft), to be responsible for verifying that any vehicle present on the vehicular street gives way to the aircraft. For this there must be prior coordination between Aeris, the control tower and the air operatior (the last one applies for the entry/exit of the aircraft from position #A13).
 
5.5 The taxiing of aircraft with a wingspan greater than 24 meters is restricted, on ECHO and ECHO 1 Taxiways; and in the case of taxiway ECHO 2, the restriction is for aricraft with wingspans greater than 16 meters.
 
5.6 Restricted taxiing of aircrafts with a wingspan greater than 16 meters on the Taxiway Echo 2.
 
5.7 The taxiing of aircraft with a wingspan greater than or equal to 65 meters is restricted, along the KILO taxiway from the connection with the runway to the West side of the BRAVO taxiway. This restriction applies to F key operations that have authorization to operate.
 
5.8 Capacity of the Holding Bay for Runway 07
 
a) Holding Bay for Runway 07 can house as maximum: two aircrafts type D (B757, B767, A300, etc.), three aircrafts type C (example A320, B737, B727, etc.) and up to four aircrafts type A or B (example AT43, C208, 2 engines airplane, 1 engine airplane, etc.)
b) If a combination of aircrafts is produced according to their category -a situation that occurs most of the time- the maximum of two aircraft will not exceed in the Holding Bay for Runway 07 if at least one of them is of Category D, the maximum of three aircraft will not be exceeded in the Holding Bay for Runway 07 if at least one of them is Category C.
c) Up to four combined aircraft, type A and B may be accepted.
d) If the aforementioned capacity exceeds the aircrafts taxiing towards the Holding bay for Runway 07 they will have to make their wait before the Taxiway Golf until there is again space in the Holding Bay for Runway 07.
5.9 Aircraft class C and D landing
a) An aircraft may be authorized to perform high power motor tests in the Holding Bay Runway 07 for up to one hour. However, it will be taken into account that this will reduce the capacity to house aircraft in said runway holding bay therefore these engine tests will not be carried out during high traffic hours.
b) When an aircraft category E reached the Taxiway Golf ready for its departure, it should not continue until the runway threshold, if an aircraft category B, C, D is in an IFR approach.
c) The minimum visibility to approve the mentioned operations will be the applicable minimum for visual flight 5 kilometers horizontal visibility and 1500 feet ceiling.
5.10 Aircraft class E landing

a) The 118.6 MHz frecuency controller will not allow any aircraft to taxi beyond Golf Taxiway, if a Category E performing the IFR approach had already crossed the final 5-mile fix.
b) For landing aircraft category E, in weather conditions over 5 km and 1,200 feet of visibility. The frequency 118.6 MHz controller will not allow, approaches of aircraft category E, for Runway 07, the taxiing over Taxiway Alfa of aircraft type C or higher between Taxiway Golf and the beginning of Holding Bay Runway 07. At the contact time, the aircraft must be stay before Taxiway Golf or be detained at the Holding Bay of Runway 07.
5.11 Runway 25 entering
When flight crew members are authorized by Air Traffic Services to make aircraft taxiing by Taxiway Alfa, until holding point to enter in Runway 25 and are advised to hold in any of Taxiways: Bravo, Charlie or Delta ; they must place the aircraft in a way that the fuselage be parallel to the runway. Regarding the above, as a visual aid to the indicated procedure, on Taxiway Alfa . Over the entire length of the Taxiway Alfa there are intermediate points out (perpendiculars to Runway).
Pilot-in-command in holding position; once having the clearance to enter in runway, must apply constant power without stopping the airplane. Also he must take special care on not applying to much power while entering process is performing, in order to avoid damage to objects and people standing at apron. Once on the runway, Control Tower will instruct the crew to take-off or go to Taxiway Kilo for their wait and subsequent take-off.
5.12 Caution for fixed and mobile obstacles on the Southwest side of the Kilo Taxiway
The obstacles are identified in the AIC "Reference chart of the main obstacles in the runway strips and taxiway strips, Juan Santamaría International Airport".
6. School flights and training-instrument practices-flights of technical testing-use of Runway
Aircraft conducting training operations entering the El Coco Control Zone (CTR) must be carried out strictly under visual flight rules (VFR) at all times.
They must keep a permanent watch on the 118.6 MHz frequency, in order to receive traffic information.
7. Helicopter Traffic-limitations
Meteorological minima for helicopters:
Visibility: 800 meters
Ceiling: 500 feet
8. Removal of disabled aircrafts from runways
If an aircraft becomes disabled, the owner or operator (as applicable) is responsible for ensuring its removal within the timeframe established by the aerodrome operator or the aeronautical authority. If the owner or operator fails to remove the disabled aircraft within the established timeframe, the aerodrome operator will remove it at the owner´s or operator´s expense. In case an aircraft is disabled on a runway, it is the duty of the owner or user of such aircraft to have it removed as soon as possible. If a disabled aircraft is not removed from the runway as quickly as possible by the owner or user, the aircraft will be removed by the airport authority at the owner’s or user’s expense.
In cases where no representative of the owner or operator (as applicable) of the disabled aircraft is present at the aerodrome, the responsibility for removing the aircraft will fall to the ground support company contracted by the operator at the aerodrome.
9. Hot Spots within the Juan Santamaria International Airport
The following Hot Spots exist within the Juan Santamaria International Airport and are indicated within the AD-2.MROC ADC Aerodrome Chart, they represent a high risk for aircraft during taxiing and takeoff operations.
Hot Spot 1: Risk of collision between aircraft taking off or landing with aircraft crossing the runway on Taxiway BRAVO (runway crossing).
Hot Spot 2: Risk of collision between aircraft taking off or landing with aircraft crossing the runway on Taxiway DELTA toward Taxiway KILO (runway crossing).
Hot Spot 3: Risk of runway incursion by aircraft leaving Taxiways BRAVO, CHARLIE, and DELTA, as they sometimes wait for signalmen to enter parking positions and part of their fuselage incurs onto the runway.
Hot Spot 4: Risk of runway incursion by aircraft operating on Taxiway ALFA at the height of Taxiway GOLF (intersection of runway access and remote apron), an area not visible to ATC.
10. Parking stands in Main Apron (APRON 1)
The stand positions of the Main Apron (APRON 1) will be assigned by the Aeris Operations Center. The table of parking stands of this apron is detailed below:
 
Stand 		Aircraft type
(ICAO Codes) 		Maximum type of aircraft Wingspan
(meters)
A1*CA32136
A2A*EA34664
A2B*CA32136
A3A*EA34664
A3B*CA32136
A4A*DB75242
A4B*CA32136
A5CA32136
A6CA32136
A7CA32136
A8CA32136
A9CA32136
A10CA32136
A11CA32136
A12CA32136
A13*EA35964.75
*Remarks
Stand A1 disables A2A
Stand A2A disables A1 and A2B
Stand A2B disables A2A and A3A
Stand A3A disables A2B, A3B, A4A and A4B (the last one applies only to aircraft with a wingspan greater than 61 meters parked in stand A3A
Stand A4A disables A4B
Stand A13 temporarily disables stand A12 during the entry maneuver of a code E to the position.
11. Parking stands in Remote Apron (APRON 2) and general aviation
The stand positions of the Remote Apron (APRON 2) will be assigned by the Aeris Operations Center. The table of parking stands of this apron is detailed below:
 
Stand 		Aircraft Type
(ICAO codes) 		Maximum type of aircraft Wingspan
(meters)
C1EB747-40064.92
C2EB747-40064.92
C3CB737-90035.91
C4EA340-60063.45
C5CB737-90035.91
C6EA340-60063.45
C7CB737-90035.91
C8EA340-60063.45
C9CB737-90035.91
C10CB737-90035.91
C11 C12 CB737-90035.91
R1BC68022.04
R2BC68022.04
R3BC68022.04
R4BC68022.04
R5BC68022.04
R6CATR72-60027.05
R7CB737-80035.91
R8CB737-90035.91
R9CB737-90035.91
R10CB737-90035.91
R11CB737-90035.91
*Remarks
Stand C3 disables C4
Stand C5 disables C4
Stand C4 disables C3 and C5
Stand C5 disables, if an aircraft with a winspan greater than 52 m is located in C6
Stand C7 disables C8
Stand C9 disables C8
Stand C8 disables C7 and C9
The stands of the Remote Apron (APRON 2) enabled for International or Local General Aviation operations are subject to the availability of space according to the operation.
12. Parking stands on Domestic Apron
The parking stands of the Domestic Apron will be assigned by the Aeris Operations Center. A table of parking stands on this apron is detailed below:
Stand Aircraft Type
(ICAO codes) 		Maximum type of
aircraft 		Wingspan
(meters)
D1BL-41019.98
D2BL-41019.98
D3BL-41019.98
D4BL-41019.98
D5BL-41019.98
D6BC-20815.88
D7BC-20815.88
D8BC-20815.88
D9BC-20815.88
D10BC-20815.88
D11BC-20815.88
D12BC-20815.88
13. IFR/VFR Flight Plan Filing:
IFR flight plans will be submitted up to 48 hours before the estimated off-block time (EOBT) with the following exceptions:
 
  • Flights with itineraries previously authorized by the DGAC and notified to AERIS.
  • If the company that performs the flight does not have credit, it must contract Ground Handling Services (ground assistance), so that it presents the service ticket to AERIS, as a guarantee that it assumes the operating expenses of the flight.
  • It is not viable for non-scheduled (non-scheduled) flights. For the authorities it is necessary to have some time before the departure of the flight, to schedule possible checks.
  • They must request the Paz y Salvo, 90 minutes in advance of the scheduled departure of the flight, except for exceptions for facilities to the operation (ambulance and official flights).
  • The Paz y Salvo will not be delivered until the aircraft is on the ground, except for exceptions for facilities to the operation (ambulance and official flights).
VFR flight plans may be submitted immediately prior to departure, except for international flights or in cases where a special permit is required.

MROC AD 2.21   PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DEL RUIDO   Noise abatement procedures

Existe un procedimiento para la PISTA 07: Mantener rumbo de pista con el régimen máximo de ascenso posible, hasta 4 DME y 5500 pies, luego virar a la derecha ascendiendo al VOR-TIO sin exceder el radial 113.
There is a procedure for Runway 07: Maintain runway heading with the maximum rate of climb possible, up to 4 DME and 5500 feet, then turn right ascending to TIO VOR without exceeding R-113.

MROC AD 2.22   PROCEDIMIENTOS DE VUELOS Flight procedures



1. DISPOSICIONES GENERALES
1.1 Aplicación: Los procedimientos que aquí se describen son suplementarios de los contenidos en las Regulaciones Aéreas para Costa Rica.
 
2. REGLAJE DE ALTÍMETRO
Los procedimientos de reglaje de altímetro están normalizados de la siguiente manera:
Las aeronaves en vuelo en el territorio de Costa Rica usarán la presión QNH de la estación más próxima que se pueda solicitar en radiotelefonía y notificarán su posición vertical, para cambiar ascendiendo a niveles de vuelo (FL) con referencia a la presión 1013 hPa o 29.92 pulgadas de mercurio.
 
3. PROCEDIMIENTOS GENERALES
3.1 Durante y después del despegue y antes de aterrizar, el piloto de una aeronave equipada con receptor de radio funcional debe mantenerse en frecuencia de torre (118.6 MHz) hasta que el Controlador de Tránsito Aéreo ordene el cambio, que se encuentre fuera de la Zona de Control, o hasta que se estacione en la rampa.
3.2 El Controlador de Tránsito de Aeródromo puede autorizar desviaciones a los procedimientos de entrada o salida del circuito, cuando éstos se deseen o sean necesarios siempre y cuando la aeronave este equipada con radio de transmisión y recepción funcional.
3.3 Ningún viraje podrá efectuarse después del despegue; hasta tanto la aeronave no traspase el límite del aeropuerto, y haya alcanzado una altura de por lo menos 400 pies y exista la seguridad de que no habrá peligro de colisionar con otra aeronave, excepto que de otra forma sea autorizado por el ATC.
3.4 Las aeronaves que penetren en el circuito de tránsito deberán observar cuidado y cortesía, de tal manera que no causen desviación de su curso a las aeronaves que ya se encuentran en el mismo.
3.5 Las aeronaves que no estén equipadas con radio recibirán las luces de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo después de completar el viraje en el tramo a favor de viento (inicial) hacia el tramo básico.
3.6 Las aeronaves volando dentro de la Zona de Control de El Coco, usarán la presión QNH suministrada por la Torre de Control.
 
4. PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
4.1 Cuando se solicita un viraje hacia la derecha a la Torre de Control del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y ésta lo aprueba, para un despegue en pista 07, la trayectoria del vuelo no deberá pasar sobre la ciudad de Heredia.
4.2 Toda aeronave que sobrevuela la ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO DE PAVAS (ATZ) deberá hacerlo manteniendo una altitud arriba de 5500 pies.
4.3 Aproximaciones a la pista 25 solamente VFR.
Se prohíben los virajes de 180 grados para todo tipo de aeronaves con un peso máximo de despegue mayor a 25.000 libras rodando a lo largo de la pista 07/25 excepto cuando el ATS por razones de tránsito lo autorice para expedir el movimiento de aeronaves.
 
5. COMUNICACIONES
Dentro del espacio aéreo controlado, todas las aeronaves en vuelo se comunicarán con el control respectivo, manteniendo escucha permanente del mismo, excepto que hayan sido autorizadas para abandonar la frecuencia.
Las aeronaves o grupos de aeronaves que deseen efectuar vuelos de instrucción o entrenamiento deberán operar únicamente en el horario establecido por medio de NOTAM, coordinando previamente el tipo de instrucción, sectores de vuelo, altitudes y duración con el Control de Terrestre frecuencia 121.9 MHz, quien a su vez coordinará lo concerniente con el Control de Aproximación.
Cuando existan condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (menos de 5 Km de visibilidad y 1500 pies de techo en la CTR no se autorizan las salidas o el ingreso de aeronaves sin equipo de radio.

 
6. MÍNIMOS METEOROLÓGICOS
Mínimos meteorológicos IFR CAT I para despegue: 800 m/550 m RVR 200 ft techo
7. DESCRIPCIÓN DE LOS CTA SECTORES E y W
CTA SECTOR E
Sector al Este de la aerovía A502 desde 11.500 pies hasta 19.000 pies de altitud incluyendo las porciones terrestres y marítimas de nuestra FIR.
CTA SECTOR W
Sector al Oeste de la aerovía A502 desde 8.500 pies hasta 19.000 pies de altitud incluyendo las porciones terrestres y marítimas de nuestra FIR.
 
8. CIRCUITOS DE TRÁNSITO
PISTA 07: Los virajes serán hacia la izquierda, 800 pies de altura para aeronaves con peso menor de 12.500 libras (5.700 kilogramos) y 1000 pies de altura para aeronaves con peso mayor de 12.500 libras, excepto cuando una aeronave esté efectuando una salida IFR y esté establecido el viraje a la derecha.
PISTA 25: Los virajes serán hacia la derecha, 800 pies de altura para aeronaves con peso menor d e 12.500 libras (5.700 kilogramos) y 1000 pies de altura para aeronaves con peso mayor de 12.500 libras.
CORREDORES VISUALES PARA HELICÓPTEROS: VER AIP ENR _3.4_VFRHRC
 
9. LLEGADAS
Todas las aeronaves que ingresen al espacio aéreo controlado de Costa Rica reportarán su posición, altitud y estimado a una facilidad al COCO CONTROL.
Si los vuelos IFR deben efectuar una espera, esta se ajustará estrictamente al patrón publicado en la carta de aproximaciones correspondiente, manteniendo los tiempos, rumbos prescritos y velocidades indicadas.
10. SEGMENTO Y FREQUENCIA PARA LOS HELICORREDORES DE SALIDA Y ENTRADA CTR/COCO ATZ PAVAS
Los pilotos de helicópteros estarán a la escucha de las frecuencias 118.3 MHz, 118.6 MHz o 126.8 MHz de acuerdo con el segmento y manteniendo las altitudes publicadas en la Carta ENR _3.4_VFRHRC

 
11. SALIDAS
Las salidas IFR se efectuarán siguiendo los procedimientos publicados y cuando considere conveniente o necesario, una salida distinta se deberá solicitar con suficiente anticipación.
EL PERMISO O AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SE SOLICITARÁ ANTES DE INICIAR EL RODAJE
Los vuelos IFR que despegan de cualquier pista deben cumplir con lo siguiente:
  • No iniciar virajes por debajo de alturas inferiores a 394 ft sobre la elevación del DER.
  • No iniciar virajes antes de cruzar sobre el DER.
SALIDAS DESDECOORDENADAS DEL DERELEVACIÓN DEL DER
PISTA 0709.998689411 N 084.19605756 W929 m
PISTA 2509.989078142 N 084.22175625 W896 m
1. GENERAL SPECIFICATIONS
1.1 Application: The procedures described here are supplementary to those contained in the air regulations for Costa Rica.
 
2. ALTIMETER SETTING
The altimeter setting procedures are standardized as follows:
 
Aircraft flying in the territory of Costa Rica will use the QNH pressure to the nearest station that can be request in radiotelephony and will notify their vertical position to change climbing to flight level (FL) with reference to pressure 1013 hPa or 29.92 inches of Mercury.
 
3. GENERAL PROCEDURES
 
3.1 During and after take-off and before landing, a pilot of an aircraft equipped with functional radio receiver shall maintain on tower frequency (118.6 MHz) until the Air Traffic Controller order the change, or when is located outside of the Control Zone, or until be parked at the apron..
 
3.2 The Aerodrome Traffic Controller may authorize deviations to the entrance and departure procedures of the pattern, when desired or when necessary as far as the aircraft be equipped with functional radio transmission and reception.
 
3.3 No turn may be made after take-off, until the aircraft exceeds the airport limit and had reach a height of at least 400 feet and exist Certain that shall not be risk of collision with another aircraft except otherwise be authorized by the ATC.
 
3.4 Aircraft entering the traffic pattern shall exercise care and courtesy, so as not to cause deviation from its course to aircraft already in the same.
 
3.5 The aircraft not equipped with radio will receive the Air Traffic Control Services lights after completing the turn in the down wind leg (initial) toward the base leg.
 
3.6 Aircrafts flying within El Coco Control Zone will use QNH pressure provided by the control Tower.
 
4. SPECIAL PROCEDURES
 
4.1 When a right turn is requested at Control Tower of Juan Santamaría International Airport, and this approves it, for a take-off on runway 07, the flight path must not pass over Heredia City.
 
4.2 Any aircraft flying over AERODROME TRAFFIC ZONE (ATZ) must do so while maintaining an altitude above 5,500 feet.
 
4.3 Approaches to Runway 25 only VFR.
 
Turns of 180 degrees are prohibited for all type of Aircraft with a maximum take-off weight greater than 25,000 pounds taxiing along runway 07/25 except when the ATS for traffic reasons authorized to expedite the aircrafts movement.
 
5. COMMUNICATIONS
 
Within controlled airspace, all aircraft in flight will communicate with the respective control, keeping continuous listen of the same, except that you have been authorized to leave the frequency.
 
Aircraft or groups of aircraft that wish to carry out instruction or training flights must operate only during the hours established by NOTAM, previously coordinating the type of training, flight sectors, altitudes and duration with the Ground Control frequency 121.9 MHz, who in turn, it will coordinate matters with the Approach Control.
 
When instrument flight meteorological conditions exist (less than 5 km of visibility and 1.500 feet ceiling at the CTR), aircraft without radio equipment are not authorized to arrival or departure.
 
 
 
 
 
 
 
6. WEATHER MINIMUMS
IFR CAT I Meteorological minimum for take off: 800 m/ 550 m RVR, 200 ft ceiling.  
7. DESCRIPTION OF CTA SECTORS E and W
 
CTA SECTOR E
East sector of airway A502 airway from 11.500 feet to 19.000 feet altitude including the land and sea portions of our FIR.
 
CTA SECTOR W
West sector of airway A502 from 8.500 feet to 19.000 feet altitude including the land and sea portions of our FIR.
 
8. TRAFFIC PATTERNS
 
RUNWAY 07 : Turns will be to the left, 800 feet height for aircraft weighing less than 12,500 pounds (5700 kilograms) and 1,000 feet height for aircraft, weighing more than 12,500 pounds, except when an aircraft is conducting an IFR departure and right turn is established.
 
RUNWAY 25 : Turns will be to the right, 800 feet height for aircrafts weighing less than 12.500 pounds (5.700 kilograms) and 1.000 feet height for aircraft, weighing more than 12.500 pounds.
 
 
9. ARRIVALS
All aircraft entering the controlled airspace of Costa Rica will report its position, altitude and estimated to a facility on COCO CONTROL.
 
If IFR flights shall carry a holding, this will be strictly according to the pattern published on corresponding approach chart, maintaining time, prescribed headings and indicated speeds.

 
10. SEGMENT AND FREQUENCIES FOR ENTRY AND DEPARTURE OF HELICOPTERS VFR ROUTES CTR COCO/ATZ PAVAS
The helicopter pilots shall monito frequencies 118.3 MHz, 118.6 MHz, or 126.8 MHZ according to the segment, maintaining the altitudes published in Chart ENR _3.4_VFRHRC






11. DEPARTURES
 
The IFR departures will be made under the published procedures and when desirable or necessary, a different departure shall be requested well in advance.
 
PERMISSION OR AUTHORIZATION OF AIR TRAFFIC CONTROL WILL BE REQUESTED BEFORE TAXIING
 
 
  IFR flights taking off from any runway must comply with the following:  
  • Do not initiate turns below heights less than 394 ft above the DER elevation.
  • Do not initiate turns before crossing on the DER.

 
DEPARTURES FROMCOORDINATES FROM DERELEVATION FROM DER
RUNWAY 0709.998689411 N 084.19605756 W929 m
RUNWAY 2509.989078142 N 084.22175625 W896 m


 
 

MROC AD 2.23   INFORMACIÒN ADICIONAL Additional information

NIL

MROC AD 2.24   CARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO Charts related to an aerodrome

1 Plano de Aeródromo/Helipuerto-OACI
Aerodrome/Heliport Chart-ICAO 		AD-2.MROC ADC
MR_AD-2.MROC ADCAD-2.MROC ADC
2 Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves
Aircraft Parking and Docking Chart 		AD-2.MROC APC
MR_AD-2.MROC APC AAD-2.MROC APC A
MR_AD-2.MROC APC BAD-2.MROC APC B
3 Plano de Obstáculos de Aeródromo Tipo A
Aerodrome Obstacle Chart Type A 		AD-2.MROC AOC TYPE A
MR_AD-2.MROC AOC TYPE A AAD-2.MROC AOC TYPE A A
MR_AD-2.MROC AOC TYPE A BAD-2.MROC AOC TYPE A B
4 Carta de Área-OACI (rutas de llegada y de tránsito)
Area Chart-ICAO (arrival and transit routes) 		AD-2.MROC AC TMA COCO
MR_AD-2.MROC AC TMA COCOAD-2.MROC AC TMA COCO
5 Carta de Salida Normalizada-Vuelo por Instrumentos-OACI
Instrument Standard Departure Chart-ICAO
Salida NANJO
NANJO Departure   		AD-2.MROC SID NANJO
MR_AD_2.MROC SID NANJO AAD-2.MROC SID NANJO A
MR_AD_2.MROC SID NANJO BAD-2.MROC SID NANJO B
Salida TEJAR  
TEJAR Departure 		AD-2.MROC SID TEJAR
MR_AD_2.MROC SID TEJAR AAD-2.MROC SID TEJAR A
MR_AD_2.MROC SID TEJAR BAD-2.MROC SID TEJAR B
Salida DOTAS
DOTAS Departure
AD-2.MROC SID DOTAS
MR_AD_2.MROC SID DOTAS AAD-2.MROC SID DOTAS A
MR_AD_2.MROC SID DOTAS BAD-2.MROC SID DOTAS B
6 Carta de Área-OACI (rutas de llegada y de tránsito)
Area Chart-ICAO (arrival and traffic routes) 		Ver lìnea 7
7 Carta de Llegada Normalizada-Vuelo por Instrumentos-OACI
Instrument Standard Arrival Chart-ICAO
Llegada BARRA  
BARRA Arrival   		AD-2.MROC STAR BARRA
MR_AD-2.MROC STAR BARRA AAD-2.MROC STAR BARRA A
MR_AD-2.MROC STAR BARRA BAD-2.MROC STAR BARRA B
Llegada CUARE  
CUARE Arrival 		AD-2.MROC STAR CUARE
MR_AD-2.MROC STAR CUARE AAD-2.MROC STAR CUARE A
MR_AD-2.MROC STAR CUARE BAD-2.MROC STAR CUARE B
Llegada RNAV PARRI
PARRI RNAV Arrival 		AD-2.MROC STAR PARRI
MR_AD-2.MROC STAR PARRI AAD-2.MROC STAR PARRI A
MR_AD-2.MROC STAR PARRI BAD-2.MROC STAR PARRI B
8 Carta de Altitudes Mínimas de Vigilancia ATC
Minimum Surveillance Altitudes ATC Chart 		AD-2.MROC MVASC
MR_AD-2.MROC MVASCAD-2.MROC MVASC
9 Carta de Aproximación por Instrumentos
Instrument Aproach Chart
ILS Z RWY 07 AD-2.MROC IAC ILS Z RWY 07
MR_AD-2.MROC IAC ILS Z RWY 07 AAD-2.MROC IAC ILS Z RWY 07 A
MR_AD-2.MROC IAC ILS Z RWY 07 BAD-2.MROC IAC ILS Z RWY 07 B
LOC Z RWY 07 AD-2.MROC IAC LOC Z RWY 07
MR_AD-2.MROC IAC LOC Z RWY 07 AAD-2.MROC IAC LOC Z RWY 07 A
MR_AD-2.MROC IAC LOC Z RWY 07 BAD-2.MROC IAC LOC Z RWY 07 B
VOR DME RWY 07   AD-2.MROC IAC VOR DME RWY 07
MR_AD-2.MROC IAC VOR DME RWY 07 AAD-2.MROC IAC VOR DME RWY 07 A
MR_AD-2.MROC IAC VOR DME RWY 07 BAD-2.MROC IAC VOR DME RWY 07 B
ILS Y RWY 07   AD-2.MROC IAC ILS Y RWY 07
MR_AD_2.MROC IAC ILS Y RWY 07 AAD_2.MROC IAC ILS Y RWY 07 A
MR_AD_2.MROC IAC ILS Y RWY 07 BAD_2.MROC IAC ILS Y RWY 07 B
LOC Y RWY 07   AD-2.MROC IAC LOC Y RWY 07
MR_AD-2.MROC IAC LOC Y RWY 07 AAD-2.MROC IAC LOC Y RWY 07 A
MR_AD-2.MROC IAC LOC Y RWY 07 BAD-2.MROC IAC LOC Y RWY 07 B
RNP RWY 07   AD-2.MROC IAC RNP RWY 07
MR_AD-2.MROC IAC RNP RWY 07 AAD-2.MROC IAC RNP RWY 07 A
MR_AD-2.MROC IAC RNP RWY 07 BAD-2.MROC IAC RNP RWY 07 B
RNP W RWY 25 (AR)   AD-2.MROC IAC RNP W RWY 25 (AR)
MR_AD-2.MROC IAC RNP W RWY 25 (AR) AAD-2.MROC IAC RNP W RWY 25 (AR) A
MR_AD-2.MROC IAC RNP W RWY 25 (AR) BAD-2.MROC IAC RNP W RWY 25 (AR) B
RNP V RWY 25 (VPT) AD-2.MROC IAC RNP V RWY 25 (VPT)
MR_AD-2.MROC IAC RNP V RWY 25 (VPT) AAD-2.MROC IAC RNP V RWY 25 (VPT) A
MR_AD-2.MROC IAC RNP V RWY 25 (VPT) BAD-2.MROC IAC RNP V RWY 25 (VPT) B
RNP E RWY 25 (AR) AD-2.MROC IAC RNP E RWY 25 (AR)
MR_AD-2.MROC IAC RNP E RWY 25 (AR) AAD-2.MROC IAC RNP E RWY 25 (AR) A
MR_AD-2.MROC IAC RNP E RWY 25 (AR) BAD-2.MROC IAC RNP E RWY 25 (AR) B
10 Carta de Aproximación Visual
Visual Approach Chart 		AD-2.MROC VAC
MR_AD-2.MROC VACAD-2.MROC VAC
Procedimiento Visual CYRUS
CYRUS Visual Chart   		AD-2.MROC CYRUS VP RWY 25 MROC-MRPV
MR_AD-2.MROC CYRUS VP RWY 25 MROC - MRPVAD-2.MROC CYRUS VP RWY 25 MROC - MRPV
Circuito de Tránsito RWY 07
Traffic Pattern RWY 07 		AD-2.MROC TP RWY 07
MR_AD-2.MROC TP RWY 07AD-2.MROC TP RWY 07
Circuito de Tránsito RWY 25  
Traffic Pattern RWY 25 		AD-2.MROC TP RWY 25
MR_AD-2.MROC TP RWY 25AD-2.MROC TP RWY 25
Corredores Visuales TMA COCO Sector Oeste  
Corridors TMA COCO West Sector 		AD-2.MROC COCO TMA VFRR WEST SECTOR A
MR_AD-2.MROC COCO TMA VFRR WEST SECTOR AAD-2.MROC COCO TMA VFRR WEST SECTOR A
MR_AD-2.MROC COCO TMA VFRR WEST SECTOR BAD-2.MROC COCO TMA VFRR WEST SECTOR B
11 Concentraciones de Aves en las proximidades de los aeródromos
Birds Concentrations 		AD-2.MROC BCC
MR_AD-2.MROC BCCAD-2.MROC BCC
12 Carta de Identifcación Zona de Descarga de Combustible
Identification Area of Fuel Dumping Chart 		AD-2.MROC DFAC
MR_AD-2.MROC DFACAD-2.MROC DFAC
13 Carta de Zona de Control CTR El Coco
CTR El Coco Control Zone Chart 		AD-2.MROC AC CTR COCO
MR_AD-2.MROC AC CTR COCOAD-2.MROC AC CTR COCO
14 Carta Distancias Declaradas
Declared Distances Chart 		AD-2.MROC DDC
MR_AD-2.MROC DDCAD-2.MROC DDC