ENR 1  Reglas y procedimientos generales

ENR 1.14  Incidentes de transito aereo

1.	Definición de los incidentes de tránsito aéreo
1.1	La expresión “incidente de tránsito aéreo” se utiliza para indicar un suceso grave vinculado con la prestación de servicios de Tránsito Aéreo, tales como:
	La proximidad de aeronaves (AIRPROX)
	Una dificultad grave que provoque un riesgo a la aeronave causando, por ejemplo, por:
	1. Procedimientos defectuosos
	2. Incumplimiento de los procedimientos, o
	3. Talla de las instalaciones y servicios terrestres.
1.1.1	Definiciones de proximidad de aeronaves y AIRPROX.
	Proximidad de Aeronaves : Situación en la cual, en opinión del piloto o del personal de los Servicios de Tránsito Aéreo, la distancia entre aeronaves, así como sus posiciones y velocidades relativas, han sido tales que abrían podido comprometer la seguridad de las aeronaves, la proximidad de aeronaves de que se trate. Proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo:
	Riesgo de colisión : Clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que ha existido grave riesgo de colisión.
	Seguridad no garantizada : Clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que ha existido grave riesgo de colisión.
	Sin riesgo de colisión : Clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisión.
	Riesgo no determinado : Clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que no se disponía de suficiente información para determinar el riesgo que suponía o los datos no permita determinar por ser contradictorios o no concluyentes.
	AIRPROX . Palabra clave utilizada en la notificación de incidentes de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves.
1.2	Los incidentes de tránsito aéreo se designan e identifican en los informes del modo siguiente:

TIPO	DESIGNACIÓN
Incidente de tránsito aéreo como en a) anterior como en b) 1) y 2) anterior como en b) 3) anterior	Incidente AIRPROX (proximidad de aeronaves) Procedimiento instalación

2.	Uso del Formulario de notificación de incidentes de tránsito aéreo ( véase modelo en página ENR 1.14.3 A 1.14.7)
	a) por un piloto para notificar un informe sobre un incidente de tránsito aéreo después de la llegada o para confirmar un informe hecho inicialmente por radio durante el vuelo.
	NOTA: El formulario, si está disponible a bordo, puede usarse también como base para hacer el informe inicial de vuelo.
	b) Por una dependencia ATS para registrar un informe sobre un incidente de tránsito aéreo recibido por radio, teléfono o teleimpresor.
	Nota.- El formulario puede usarse como formato para el texto de un mensaje que se transmitirá por la red AMHS.
3.	Procedimientos de notificación (incluyendo los procedimientos en vuelo)
3.1	Cuando el piloto sufra o haya sufrido un incidente debe proceder de la manera siguiente:
	a) durante el vuelo, utilizar la frecuencia aeroterrestre apropiada para notificar un incidente de gran importancia, en particular si interviene otra aeronave para permitir que se evalúen los hechos inmediatamente;
	b) tan pronto como sea posible después del aterrizaje, presentar un Formulario de notificación de incidente de tránsito aéreo debidamente llenado.
	1) para confirmar un informe de un incidente presentado inicialmente como en a) o para hacer el informe inicial de tal incidente si no había sido posible notificarlo por radio;
	2) para notificar un incidente que no requiera notificación inmediata en el momento del suceso.
3.2	Un informe inicial hecho por radio debería contener la siguiente información:
	a) identificación de la aeronave;
	b) tipo de incidente, p. Ej. Proximidad de las aeronaves;
	c) varios
3.3	El informe confirmatorio de un incidente de gran importancia notificado inicialmente por radio o el informe inicial de cualquier otro incidente debería presentarse a la Oficina de Notificación ATS del aeródromo del primer aterrizaje para presentarlo a la Autoridad de Aeronáutica Civil. El piloto debería llenar el formulario de notificación de incidente de tránsito aéreo, completando los detalles de los informes iníciales en la medida de lo posible.
4.	Objetivo de la notificación y presentación del formulario
4.1	El propósito de la notificación de los incidentes de proximidad de aeronaves y su investigación es promover la seguridad de las aeronaves. El grado de riesgo que supone un incidente de proximidad de aeronaves debería ser determinado en la investigación del incidente y clasificado como “riesgo de colisión”, “seguridad no garantizada”, “sin riesgo de colisión” o “riesgo no determinado”.
4.2	El propósito del formulario es proporcionar a las autoridades investigadoras la información más completa posible sobre el incidente de tránsito aéreo y permitirles informar con la menor demora posible, al piloto o explotador interesado, sobre el resultado de la investigación del incidente y, si corresponde, sobre las medidas correctivas adoptadas.

Instrucciones para completar el formulario de notificación de incidentes de tránsito aéreo
	Concepto
	A	Identificación de la aeronave que presenta el informe
	B	Debería presentarse inmediatamente por radio un informe AIRPROX
	C1	Fecha/Hora en UTC y posición en rumbo y distancia a una ayuda a la navegación o en LAT/LONG
	C2	Información con respecto a la aeronave que presenta el informe; márquese lo necesario con una tilde.
	C2 c)	P. ej: FL 350/1 013 HPA o 2500FT/QNH 1007 HPA o 1200FT/QFE 998 HPA
	C3	Información con respecto a la otra aeronave involucrada
	C4	Distancia a que pasaron - indiquense las unidades utilizadas
	C6	Añádanse hojas adicionales si es necesario. Los diagramas pueden utilizarse para mostrar las posiciones de las aeronaves
	D1 f)	Indíquense el nombre de la dependencia ATS y la fecha/hora en UTC
	D1 g)	Fecha y hora en UTC
	E2	Inclúyanse detalles de la dependencia ATS, tales como el servicio proporcionado, la frecuencia radiotelefónica, las claves SSR asignadas y el reglaje de altímetro. Utilícese el diagrama para mostrar la posición de las aeronaves y añádanse las hojas adicionales que sean necesarias.