GEN 1  Reglamentos y requisitos nacionales

GEN 1.7   Diferencias respecto a las normas, métodos recomendados y procedimientos OACI

 
ANEXO 1 – LICENCIAS AL PERSONAL
 
A continuación se detallan las diferencias más significativas entre la RAC LPTA de Guatemala y el Anexo 1 de la OACI.
 
Norma de referencia de la OACI Reglamentación
referencia de Guatemala 		 
Categoría A 		 
Categoría B 		 
Categoría C 		 
Observaciones
 
 
 
 
 
 
1.2.1 		 
 
 
 
 
 
RAC LPTA CAP. 1 SECCIÓN 1.2, 1.2.1, 1.2.1.1, 1.2.1.2, 1.2.1.3

 
 
 
 
 
 




X 		El Estado de Guatemala no emite licencias de Navegante debido a que no se utiliza en las operaciones realizadas en el Estado y a nivel mundial se utiliza muy poco. El Estado de Guatemala emite licencias adicionales a las establecidas por OACI:
 
Licencia de técnico de mantenimiento I y técnico de mantenimiento II, auxiliar de mecánico, licencia de tripulante de cabina, licencia de Especialista de AIS.


 
 



1.2.4.4 		 
 


RAC LPTA CAP.1 SECCION 1.2.4.3
 
 




X 		Se requiere que el titular porte siempre la Licencia, Certificado Médico y Certificado de Validez.
 
 
 
 
 
 
 
1.2.5.2 		 
 
 
 
 
 
 
RAC LPTA CAP. 1 SECCIÓN 1.2.5.2 		 
 
 
 
 
 
 
X 		El periodo de validez del certificado médicos establece de la siguiente manera: 12 meses licencia de alumno piloto, 12 meses licencia de piloto privado avión-helicóptero, 06 meses licencia de piloto comercial con tripulación múltiple, licencia de piloto comercial de transporte avión-helicóptero o, 12 meses licencia de piloto de planeador, licencia globo libre, licencia de navegante (Ingeniero de Vuelo), licencia de mecánico abordo, licencia de tripulante de cabina, licencia de operador de estación aeronáutica, licencia de controlador de tránsito aéreo, licencia de despachador de vuelo, licencia de mecánico de mantenimiento de tipo I, II y auxiliar de mecánico, licencia de meteorólogo, licencia de especialista AIS y licencia para técnico en comunicaciones aeronáuticas.

 
 
1.2.5.2.2 		 
 
 
 
X
 
 
Nuestro requisito en la RAC LPTA CAP-I y Sección 1.2.5.2, requiere 06 meses, no importando la edad.

 
 
1.2.5.2.3 		 
 
 
 
X
 
 
Nuestro requisito en la RAC LPTA CAP.I y sección 1.2.5.2 requiere 06 meses, ni importando la edad.
 
Norma de referencia de la OACI 		 
Reglamentación referencia de Guatemala 		 
Categoría A 		 
Categoría B 		 
Categoría C 		 
Observaciones
 
 
 
 
1.2.5.2.6 		 
 
 
 
RAC LPTA CAP. 1 SECCION 1.2.5.2.2 		 
 
 
 
X 		El Estado establece:
 
a)Solo se permite por un periodo de 3 meses cuando sea tripulación de vuelo de una aeronave dedicada a operaciones no comerciales.
 
b)Un periodo de 45 días, si se trata de un miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave dedicada a operaciones comerciales.
 
c) Si se trata de un piloto privado, un solo período que no exceda de 06 meses.
 

2.1.6 		 

RAC LPTA CAP. 2 SECCION 2.1.6 		 

X 		Se especifican las actividades en las que se utilizará el entrenador sintético.
 

2.3.1.1 		 
RAC LPTA CAP. 2 SECCION 2.3.1 2.7.1 2.14.1 		 
 
X 		 
Las licencias de piloto privado dirigible y aeronaves de despegue vertical están parcialmente implementadas..
 
2.4.3.1.1 		 
RAC LPTA CAP. 2 SECCION 2.4.1.3 2.4.1.3.1, 2.4.1.3.1.1, 2.4.1.3.1.2 		 
X 		El Estado establece que la licencia comercial pueda otorgarse en aviones monomotor o en avión multimotor.
 
2.4.3.1.1.1 		 
RAC LPTA CAP. 2 SECCION 2.4.1.3 2.4.1.3.1, 2.4.1.3.1.1, 2.4.1.3.1.2 		 
X 		Los requisitos de horas se amplían para que se apliquen en monomotor y multimotor.
 
ANEXO 2 – REGLAMENTO DEL AIRE
 
NINGUNA
 
ANEXO 3 – METEOROLOGÍA
 
NINGUNA
 
ANEXO 4 - CARTAS AERONÁUTICAS
 
NINGUNA
 
ANEXO 5 - UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARÁN EN LAS OPERACIONES
AÉREAS Y TERRESTRES.
 
NINGUNA
 
 
 
  ANEXO 6- OPERACIÓN DE AERONAVES
 
Norma de referencia de la OACIReglamentación referencia de GuatemalaCategoría ACategoría BCategoría CObservaciones
ANEXO 6, PARTE I,
CAPITULO 6 NUMERAL 6.19.1/6.19.3 		RAC OPS I
SECCION 1
RAC 1.1668 		XEl operador no puede operar un avión de turbina cuyo peso máximo certificado de despegue sea superior a 5700kg, o que están autorizados para transportar más de 19 pasajeros a no ser que este equipado con un sistema anticolisión de a bordo con un nivel mínimo de performance de al menos ACAS II versión 7.0 o Superior (como se especifica en TSO-C119b o equivalente)
 

7. ANEXO 7 - MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA DE LAS AERONAVES
 
NINGUNA
 
ANEXO 8 - AERONAVEGABILIDAD
 
NINGUNA
 
  ANEXO 9 -FACILITACIÓN
 
NINGUNA
 
ANEXO 10 –TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS
 
NINGUNA
 
ANEXO 11 - SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
 
NINGUNA
 
ANEXO 12 – BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
 
NINGUNA
 
ANEXO 13 – INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
 
NINGUNA
 
ANEXO 14 – AERÓDROMOS

CAPITULO 3
CARÁCTERISTICAS FÍSICAS
NORMA TEXTO DEL ANEXO 14
VOLUMEN 		TEXTO DE LA DIFERENCIA
IDENTIFICADA POR EL ESTADO
3.4.3 3.4.3 Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisión se extenderá lateralmente hasta una distancia de por lo menos:
 
  1. 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
  2. 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2:
     
    a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja.

RAC 14 Subparte D, Capítulo 1, 1.12
 
1.12.3 Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisión se debe extender lateralmente hasta una distancia de por lo menos
 
Para aeródromos nuevos construidos a partir de octubre de 2016.
 
a) 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4 ; y
 
b) 74 m cuando el número de clave sea 1 ó 2;
 
Para aeródromos existentes antes de Octubre de 2016
c) 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
 
d) 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2
 
a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja
3.4.4 3.4.4 Recomendaciones.- Toda franja que compreda una pista para aproximaciones que no sean de precisión debería extenderse lateralmente hasta una distancia de por lo menos:
  1. 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
     
  2. 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2;
     
    a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja.
RAC 14 Subparte D, Capítulo 1, 1.12
 
1.12.4 Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones que no sean de precisión debe extenderse lateralmente hasta una distancia de por lo menos:
 
Para aeródromos nuevos construidos a partir de octubre de 2016.
 

a) 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
 
b) 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2;
 
Para aeródromos existentes antes de Octubre de 2016
 
c) 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
 
d) 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2
 
 
ANEXO 15- GESTIÓN DE LA INFORMACION AERONAUTICA
 
NINGUNA
 
ANEXO 16- PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE
 
NINGUNA
 
ANEXO 17–SEGURIDAD PROTECCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
 
NINGUNA
 
 
ANEXO 18- TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VIA AEREA
 
 
 
10.2.2 Los programas de instrucción sobre mercancías peligrosas requeridos para los operadores postales designados estarán aprobados por la autoridad de aviación civil del Estado en el cual el operador postal designado acepta el correo.
 
 
10.2.3Recomendación.— Los programas de instrucción sobre mercancías peligrosas requeridos para entidades que no sean los explotadores ni los operadores postales designados deberían estar aprobados según lo determine la autoridad Nacional que corresponda.
Nota 1.— Véase 11.4 en relación con las mercancías peligrosas enviadas por correo
Nota 2.— Véase 4.2.2 del Anexo 6 -- Operación de aeronaves, Parte I ¾ Transporte aéreo comercial internacional -- Aviones, con respecto a supervisión de las operaciones de un explotador extranjero.
 
 
11.2 Cooperación entre Estados

Recomendación.— Todo Estado contratante debería participar en actividades de cooperación con otros Estados a propósito de la violación de los reglamentos aplicables en materia de mercancías peligrosas, con el fin de eliminarla. Las actividades de cooperación podrían comprender la coordinación de investigaciones y medidas para exigir el cumplimiento; intercambio de información sobre antecedentes en el cumplimiento de una parte sujeta a reglamentación; inspecciones conjuntas y otros enlaces técnicos; intercambio de personal técnico y reuniones y conferencias conjuntas. Entre la información apropiada que podría intercambiarse se cuentan las alertas de seguridad, boletines o avisos sobre mercancías peligrosas; las medidas reglamentarias propuestas y concluidas; los informes sobre incidentes; las pruebas documentales y de otro tipo formuladas en la investigación de accidentes; las medidas propuestas y definitivas para exigir el cumplimiento; y los materiales didácticos y de extensión apropiados para difusión pública.
 
 
 
ANEXO 19- SSP/SMS SAFETY STATE PROGRAM/ SAFETY MANAGMENT SYSTEMS
 
NINGUNA