|
|
| 1.
Procedimientos para presentar un plan de vuelo |
|
|
|
Los planes de
vuelo no se presentarán con más de 120 horas de anticipación respecto de la hora
prevista de fuera calzos de un vuelo.
|
|
|
|
Se presentará
un plan de vuelo de conformidad con el Anexo 2, 3.3.1 antes de efectuar:
|
|
|
|
a) cualquier
vuelo IFR;
|
|
|
|
b) cualquier
vuelo VFR;
|
|
|
|
c) cualquier
vuelo dentro de áreas determinada a lo largo de rutas designadas cuando así lo requiera
la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de
vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento.
|
|
|
|
d) cualquier
vuelo dentro de áreas determinada a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera
la autoridad ATS competente para facilitar la coordinación con las dependencias de los
servicios de tránsito aéreo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la
posible necesidad de interceptación para fines de identificación;
|
|
|
|
e) Cruzando el
límite de la FIR/UIR, asean vuelos internacionales.
|
|
|
|
| Hora de
presentación |
|
|
|
Un plan de
vuelo se presentará por lo menos 60 minutos antes de la salida, teniendo en cuenta los
requisitos de información oportuna a las dependencias ATS en el espacio aéreo a lo largo
de la ruta que se pretende volar, incluso los requisitos de pronta presentación para la
organización de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM).
|
|
|
| Lugar de
presentación |
|
|
|
Formas de Presentación
del Plan de Vuelo:
|
|
|
| Para todos
los vuelos por encima del nivel de vuelo de FL200 |
|
|
|
1) En caso de
tener un sistema automático generador de Plan de Vuelo, complete formato de solicitud
de presentación directa de plan de vuelo (Solicitar en la Oficina AIM en MGA o
encontrarlo en la pagina web del INAC (www.inac.gob.ni), una vez completado remitirlo
a los siguientes correos:
aimaro@inac.gob.ni
, con copia a
aeronav@inac.gob.ni
y
aeronav2@inac.gob.ni.
|
|
|
|
Posterior al
envío de la solicitud y recibido un mensaje de aprobación, podrá enviar los planes de
vuelo en modalidad Presentación Directa (Direct filing) a la dirección AMHS/AFTN del
Procesador Inicial de Plan de Vuelo (ProVIP): MHFPZYZX.
|
|
|
|
2) El usuario
que no posea un sistema automatizado para creación de planes de vuelo podrá ingresar
el plan de vuelo electrónico, ingresará el Plan de Vuelo (FPL) IFR, por medio de la
página Web del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil (INAC)
www.inac.gob.ni
o en:
https://apps.cocesna.org/CFPL
|
|
|
|
3) En caso de
no cumplir con las opciones 1) y 2), los planes de vuelo IFR deben ser presentados en la
Oficina ARO del aeropuerto que corresponda debidamente llenado en el formato físico
OACI.
|
|
|
| 2.Cambios
al plan de vuelo presentado |
|
|
|
Todos los cambios a un
plan de vuelo presentado para un vuelo IFR o para un vuelo VFR controlado y los cambios
importantes a un plan de vuelo presentado para un vuelo VFR sin control, se notificarán lo
antes posible a la dependencia ATS apropiada.
|
|
Los cambios a un plan de
vuelo vigente para un vuelo controlado durante el vuelo se notificarán o se solicitarán
con arreglo a las disposiciones del Anexo 2, 3.6.2. (Adhesión al plan de vuelo). Los
cambios importantes a un plan de vuelo para un vuelo VFR no controlado incluyen los
cambios de duración o el número total de personas a bordo y los cambios en cálculos de
hora de 30 minutos o más.
|
|
Cuando se apliquen los
procedimientos direct filing (AMHS) o eFPL para el envío de plan de vuelo, el operador, el
piloto o el despachador de vuelo será el responsable de enviar a las unidades ARO o ATS,
según sea aplicable, los mensajes asociados al mismo: demora (DLA), cambio (CHG) o
cancelación (CNL).
|
|
Mensajes de demora
(DLA)
|
|
En el caso de que haya
una demora de más de 30 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos, para un vuelo
controlado, o de una hora para un vuelo no controlado para el que se haya presentado un
plan de vuelo, el plan de vuelo debería enmendarse, o debería presentarse un nuevo plan de
vuelo cancelando el antiguo, según proceda. Antes de caducar el tiempo de validez del plan
de vuelo (mínimo 10 minutos antes).
|
|
Nota 1: Si no notifica
debidamente una demora en la salida de un vuelo controlado, los datos del plan de vuelo
pertinentes pueden no estar ya disponibles para la dependencia ATS apropiada cuando se
solicite una autorización, en definitiva, lo cual provocará en consecuencia un retraso
adicional del vuelo.
|
|
Cuando se cancele un
vuelo para el cual se ha presentado un plan de vuelo, se informará inmediatamente a la
dependencia ATS apropiada.
|
|
Mensajes de
modificación (CHG)
|
|
Cuando haya de efectuarse
un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de los FPL o RPL transmitidos
anteriormente, se transmitirá un mensaje CHG. El mensaje CHG se enviará a todos los
destinatarios de datos básicos de plan de vuelo que estén afectados por el cambio. Los
datos pertinentes del plan de vuelo básico modificado se proporcionarán a las entidades
afectadas que no los hayan recibido previamente.
|
|
Hay ciertos campos del
plan de vuelo que no pueden ser modificados por un mensaje CHG, estos campos son los
siguientes:
|
|
|
- Identificación de la
aeronave.
- Aeródromo de salida.
- Aeródromo de destino.
- Fecha estimada de fuera
calzos.
- Hora estimada de fuera calzos
(*).
|
(*) Para cualquier
adelanto en la EOBT de 30 minutos, habrá que cancelar el plan de vuelo anterior y originar
uno nuevo; pero si la modificación de la EOBT supone un retraso respecto a la que figuraba
en el FPL, implicará la transmisión de un mensaje de demora (DLA). Siempre y cuando se
encuentre dentro del periodo de tiempo de validez del plan de vuelo o máximo 10 minutos
antes de la caducidad del plan de vuelo, sea este IFR o VFR.
|
|
Mensajes de
cancelación (CNL)
|
|
Tras la presentación y
transmisión de un FPL, cualquier modificación en los campos siguientes generará un mensaje
de cancelación (CNL) del FPL original y la presentación de uno nuevo:
|
|
|
- Identificación de la
aeronave.
- Aeródromo de salida.
- Aeródromo de destino.
- Fecha estimada de fuera
calzos.
- Hora estimada de fuera calzos
(EOBT solo en caso de adelanto).
|
|
Es muy importante que el
originador de un FPL cancele éste:
|
|
|
- Tan pronto como sepa que el vuelo
no va a operar, o
- Antes de presentar un plan de
vuelo que reemplazará al mismo.
- Antes de caducar el tiempo de
validez del plan de vuelo (mínimo 10 minutos antes).
|
|
|
Informe de llegada
(clausura de un plan de vuelo)
|
|
Se notificará la llegada
lo antes posible después del aterrizaje a la oficina del aeropuerto del aeródromo de
llegada con respecto a cualquier vuelo para el cual se haya presentado un plan de vuelo,
excepto cuando la dependencia ATS local haya dado el visto bueno a la llegada. Después de
aterrizar en un aeródromo que no sea el aeródromo de destino (aterrizaje desviado), se
informará específicamente en consecuencia a la dependencia ATS local. A falta de una
dependencia ATS local en el aeródromo del aterrizaje desviado, el piloto es responsable de
transmitir el informe de llegada al aeródromo de destino.
|
|
Los informes de llegada
contendrán los siguientes datos:
|
|
|
- Identificación de la
aeronave
- Aeródromo de salida
- Aeródromo de destino
- Hora de llegada
|
|
En caso de desviación,
insértese el “aeródromo de llegada” entre “aeródromo de destino” y “hora de llegada”.
|
|
Aceptación de los
planes de vuelo
|
|
La oficina ARO o la
dependencia de los servicios de transito aéreo designada responsable de la recepción del
plan de vuelo, o un cambio del mismo:
|
|
|
- comprobará que el formato y las
premisas convencionales han sido respetadas;
- comprobará que ha sido completado
con exactitud;
- tomará las medidas oportunas,
cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de
tránsito aéreo; y
- indicará al remitente la
aceptación del plan de vuelo o cambio del mismo.
|
Información
suplementaria (casilla 19)
|
|
Cuando el explotador haya
sido autorizado a aplicar el envío directo de planes de vuelo (direct filing), conservará
en su centro de despacho la información sobre aeródromos de alternativa y los datos del
plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo
OACI) de modo que ha solicitud de las dependencias ATS, puedan suministrarse sin demora
vía telefónica. La información de contactos 24/7 deberá ser proporcionada a la autoridad
para la aprobación pertinente.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.
PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA Y SALIDA DE AERONAVES
5.1 Estos
procedimientos aplican para el Aeropuerto Internacional A. C. Sandino
Se requiere a
todos los usuarios, incluir en la casilla 15 c) (Ruta) del formulario de plan de vuelo
OACI, el designador cifrado asignado a la ruta normalizada de llegada o salida. (p. ej.,
RAKEL1A, NAGOR1)
| RUTA | SEGMENTO | STAR | DESCRIPCIÓN DE LA ULTIMA
PARTE DE LA RUTA | | UM328 | RAKEL | RAKEL1A | UM328 RAKEL RAKEL1A | | G/UG877 | NAGOR | RAKEL1A | BENAS DCT RAKEL RAKEL1A | | R/UR878 | KAVLO | KAVLO1A | R/UR878 KAVLO KAVLO1A | | R/UR/505 | DAVIB | LORMA1A | R/UR505 LORMA LORMA1A | | A/UA317 | EMARI | EMARI1A | A/UA317 EMARI EMARI1A | | A/UA502 | LISPA | LISPA1A | A/UA502 LISPA LISPA1A | | A/UA317 | URPOS | URPOS1A | A/UA317 URPOS URPOS1A | | A/UA502 | BERTA | KOPAL1A | A/UA502 KOPAL KOPAL1A |
|
|
| RUTA | SEGMENTO | SID | DESCRIPCIÓN DE LA ULTIMA PARTE DE
LA RUTA | | UM328 | RAKEL | NAGOR1 | NAGOR1 NAGOR DCT SELEK UM328 | | G/UG877 | NAGOR | NAGOR1 | NAGOR1 NAGOR UG877 | | R/UR878 | KAVLO | TILIK1 | TILIK1 TILIK UR878 | | R/UR/505 | DAVIB | DAVIB1 | DAVIB1 DAVIB UR505 | | A/UA317 | EMARI | CHILE1 | CHILE1 CHILE UA317 | | A/UA502 | LISPA | ULAPO1 | ULAPO1 ULAPO UA502 | | A/UA317 | URPOS | TAGOM1 | TAGOM1 TAGOM DCT CAT | | A/UA502 | BERTA | LIBIS1 | LIBIS1 LIBIS A/UA502 | | G439 | IMOLA | IMOLA1 | IMOLA1 IMOLA G439 |
| DESTINO | SID | TRANSICIÓN | DESCRIPCIÓN DE LA ULTIMA PARTE DE
LA RUTA | OBSERVACIONES | | MHTG | LIBIS 1 | | LIBIS1 LIBIS A/ UA502 TNT | Para aeronaves con destino a
Tegucigalpa | | MHLM* | ILESU 1 | TALAG | ILESU1 ILESU DCT TALAG DCT ARITA UB753 | Para aeronaves con destino a La Mesa | | UB753** | ILESU 1 | TUGET | ILESU1 ILESU DCT TUGET UB753 | Saliendo de la FIR vía TUGET | | UB881 | ILESU 1 | BTO | ILESU1 ILESU DCT BTO UB881 | Saliendo vía BONITO | | UA317 | TAGOM 1 | POZOL | TAGOM1 TAGOM DCT POZOL DCT CAT | Aeronaves hacia Guatemala-Mexico | | MSLP**** | TEXUP1 | | TEXUP1 TEXUP UG436 DCT ALTEG | Para aeronaves tipo A319 o mayores | | A317**** | TAGOM 1 | TUKOR | TAGOM1 TAGOM DCT TUKOR A317 | Aeronaves por debajo de 19000 pies Tipo ATR o
menores |
|
|
|